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| 從2001年春運(yùn)開始，春運(yùn)時(shí)期火車票漲價(jià)已成“定式”。每逢春運(yùn)，“鐵老大”漲價(jià)只要通知一聲，票價(jià)愛怎么漲就可以怎么漲，消費(fèi)者只能照單全收。針對(duì)此狀況，先后5次將鐵道部告上法庭的“草根斗士”郝勁松近日致信給鐵道部部長(zhǎng)劉志軍，懇請(qǐng)鐵道部今年春運(yùn)不要漲價(jià)�；蛟S只是巧合，鐵道部新聞發(fā)言人王永平對(duì)外宣布：從今年起，鐵路春運(yùn)火車票價(jià)格將不再實(shí)行上浮制度。 |
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| 【新華網(wǎng)】春運(yùn)不漲價(jià)，鐵道部帶了個(gè)好頭！[余豐慧] |
| 已有幾年歷史的春運(yùn)期間火車票向上浮動(dòng)慣例終于告一段落。這是國家一項(xiàng)英明的惠民決策；這是鐵道部貫徹中央以民為本，權(quán)為民所用、利為民所謀、情為民所系，落實(shí)國家關(guān)注民生問題的切實(shí)之舉；這是社會(huì)各界包括媒體等不斷呼吁的結(jié)果。鐵道部這個(gè)利民舉措得人心、順民意，值得為之叫好。【詳情】 |
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| 【齊魯晚報(bào)】火車春運(yùn)不漲價(jià)的積極意義[鄔鳳英] |
| 春運(yùn)不漲價(jià)，對(duì)鐵道部來說，工作不是減輕了，而是更重了。比如如何防止“黃牛黨”倒票，如何防止有關(guān)人員內(nèi)外勾結(jié)，將廉價(jià)緊俏的火車票轉(zhuǎn)手倒賣獲取暴利等等，鐵道部都應(yīng)該未雨綢繆，把好事辦好！【詳情】 |
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| 【檢察日?qǐng)?bào)】今后春運(yùn)不漲價(jià)：喝彩之余還應(yīng)反思[李國民] |
| 鐵道部叫停春運(yùn)漲價(jià)制度的舉動(dòng)，為其他壟斷性行業(yè)帶了個(gè)好頭。在事關(guān)公共利益的問題上，如果不打破借助壟斷地位單方運(yùn)作的模式，建立公平合理的利益博弈機(jī)制，讓一切都在法治的層面上運(yùn)行，就難以消除各種不合理制度，已經(jīng)習(xí)慣“法外行駛”的“壟斷列車”就不可能進(jìn)入法治軌道。衷心希望，鐵道部的這次改革能帶來其他壟斷行業(yè)的符合民眾利益的連鎖式反應(yīng)。【詳情】 |
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| 【新華網(wǎng)】由今年春運(yùn)火車票價(jià)不上浮想到的[鐘進(jìn)軍] |
| 從老百姓最關(guān)心、最直接的問題著手，一點(diǎn)一點(diǎn)解決，這是構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)，化解社會(huì)矛盾，贏得民意的關(guān)鍵。先知先覺者已經(jīng)開始行動(dòng)，還在觀望者是否也該下下決心，來點(diǎn)實(shí)際行動(dòng)了。畢竟，主動(dòng)解決問題，要比迫于壓力被動(dòng)解決效果好。更何況，解決業(yè)已存在的問題，雖然會(huì)存在不少阻力，但這恰恰是相關(guān)部門和行業(yè)改善形象，有所作為的機(jī)遇。【詳情】 |
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| 【南方網(wǎng)】鐵路春運(yùn)漲價(jià)終結(jié)是漸進(jìn)理性的勝利[曹林] |
| 從這個(gè)角度看，上浮幅度的不斷下降，從不聽證到一次聽證，從“只對(duì)農(nóng)民工不上浮”到今天的“不再實(shí)行上浮制度”，這體現(xiàn)了鐵路部門不斷接近民意的漸進(jìn)努力。這種努力值得公眾贊賞，值得其他更多部門學(xué)習(xí)，比如堅(jiān)持機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)的民航、堅(jiān)持春運(yùn)漲價(jià)的公路運(yùn)輸、堅(jiān)持價(jià)格與國際接軌的石油企業(yè)。【詳情】 |
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| 【廣州日?qǐng)?bào)】春運(yùn)鐵路不漲價(jià) 民呼有所應(yīng) |
| 鐵道部此番決定的原因和背景，新聞中并沒有透露更多，但聯(lián)系最近媒體連續(xù)對(duì)春運(yùn)鐵路客運(yùn)票價(jià)“一次聽證，上浮6年”提出的質(zhì)疑，鐵道部的回應(yīng)沒有辜負(fù)全國公眾的期待，無論其及時(shí)性還是處理問題的徹底程度，都是值得肯定的。【詳情】 |
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| 【新京報(bào)】鐵路春運(yùn)不漲價(jià)凸顯“蝸牛的力量” [舒圣祥] |
| 放眼周圍，需要中國消費(fèi)者使用“蝸牛的力量”來攻克的堡壘還有很多，僅以交通運(yùn)輸系統(tǒng)而言，就有：公路春運(yùn)票價(jià)漲不漲？火車站票該不該全價(jià)？機(jī)票超售合不合理？坐飛機(jī)丟失行李能不能論斤賠？諸如此類。這個(gè)意義上，“鐵路春運(yùn)不漲價(jià)”既是一個(gè)成功的標(biāo)本，更是一個(gè)前進(jìn)的號(hào)角。【詳情】 |
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| 【瀟湘晨報(bào)】以終結(jié)票價(jià)上浮提供改革支點(diǎn)[評(píng)論員:曉宇] |
| 當(dāng)政府職能、企業(yè)職能，甚至市場(chǎng)都缺席之時(shí)，奢談鐵路漲價(jià)合不合理，是拿鐵路的前途作一次性揮霍；當(dāng)鐵道部或者說政府應(yīng)當(dāng)承擔(dān)鐵路公益運(yùn)輸?shù)某杀径鴽]有承擔(dān)時(shí)，奢談運(yùn)價(jià)漲多少合不合理，是挾天下之利用以自肥。就改革的指向而言，我們要終結(jié)的不僅是春運(yùn)票價(jià)上浮，而是春運(yùn)。票價(jià)不再上浮的諾言，應(yīng)當(dāng)為中國鐵路的改革提供一個(gè)新的出發(fā)點(diǎn)并不拔的支點(diǎn)。【詳情】 |
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| 【新京報(bào)】春運(yùn)車票不漲：一個(gè)雙贏的公共決策 |
| 我們所生活的這片土地，是每個(gè)公民共享的家園。解決家園中不盡如人意的瑕疵之處，有待大家一起努力。這既需要公共部門繼續(xù)秉持開放和理性態(tài)度，廣納民智，從善如流，也需要我們每一個(gè)人負(fù)責(zé)任的參與。此輪春運(yùn)票價(jià)爭(zhēng)議中，經(jīng)過公共部門與公眾參與的良性互動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了春運(yùn)票價(jià)不漲的民間期盼，這足以提升人們對(duì)于公共部門勇于自我調(diào)整的信心，相信也會(huì)極好地鼓勵(lì)公眾參與的熱情。
【詳情】 |
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| 【第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)】春運(yùn)不漲價(jià)揭示部門利益應(yīng)讓位民生 |
| 這顯然又是一條重要的民生新聞。歲末年初，春節(jié)將至，這樣的新聞?dòng)绕淞钊岁P(guān)注，因此該消息迅速引發(fā)熱議。有聲音說，春運(yùn)本來就不該漲價(jià)，此舉不過是回歸正常狀態(tài)而已，哪里來的“惠民”。理論上說，此言不虛。但考之中國當(dāng)下不少部門利益膨脹，將部門利益凌駕于全局利益之上，以及事關(guān)國民生計(jì)與福利的諸多領(lǐng)域行政壟斷似乎堅(jiān)不可摧這一現(xiàn)實(shí)，我們理應(yīng)為鐵道部的上述最新舉措報(bào)以掌聲。【詳情】 |
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| 【三秦都市報(bào)】“春運(yùn)票價(jià)不漲”：民聲與民生的雙重勝利[張貴峰] |
| 更進(jìn)一步從實(shí)質(zhì)層面來看，我以為，“春運(yùn)票價(jià)不再上浮”所昭示的勝利之所以堪稱偉大，更是因?yàn)樗瑫r(shí)也是一次民生的勝利，是中央一再強(qiáng)調(diào)“著力解決民生問題”的方針政策，得以具體貫徹落實(shí)的一次勝利。【詳情】 |
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| 【新華報(bào)業(yè)網(wǎng)】為鐵路春運(yùn)不漲價(jià)而鼓掌[作者：四月天] |
| 鐵路春運(yùn)今年終于不漲價(jià)，應(yīng)該說，也是長(zhǎng)期以來包括新聞媒體、一些專家與普通民眾在內(nèi)的社會(huì)各界不斷呼吁、爭(zhēng)取的結(jié)果。好在，這樣的好結(jié)果居然就被人們盼來了！我們有理由贊揚(yáng)鐵老大的從善如流，這次真是做了件順應(yīng)民意的痛快事、漂亮事！我們還希望這個(gè)"流"的持續(xù)與傳遞——能不能對(duì)其他壟斷行業(yè)產(chǎn)生點(diǎn)示范效應(yīng)，少一點(diǎn)與民爭(zhēng)利呢？【詳情】 |
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| 【上海證券報(bào)】壟斷部門理應(yīng)放棄不當(dāng)?shù)美鸞姜素芬] |
| 因而，火車票不漲價(jià)還僅僅是一個(gè)開始，其他諸多不合理的漲價(jià)及收費(fèi)行為，都應(yīng)一一終止，壟斷部門應(yīng)學(xué)會(huì)放棄不當(dāng)?shù)美�，停止�?duì)公共利益的侵害。同時(shí)，民眾也應(yīng)該像郝勁松那樣，拿起法律武器與壟斷部門進(jìn)行博弈，迫使處于壟斷地位的既得利益集團(tuán)作出讓步，以維護(hù)自身利益。【詳情】 |
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| 【中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)】不漲價(jià)的春運(yùn)離“幸福之旅”有多遠(yuǎn)[單士兵] |
| 春運(yùn)從來不只是一種單純經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，它更應(yīng)該被視為一種社會(huì)現(xiàn)象。因?yàn)榇哼\(yùn)維系著人們的遷徙自由，還關(guān)聯(lián)著流動(dòng)人群的人身權(quán)、財(cái)產(chǎn)權(quán)。惟有真正提高春運(yùn)的服務(wù)意識(shí)，保障旅客的基本生理需求和人身、財(cái)產(chǎn)生命安全，使他們快速、準(zhǔn)時(shí)、平安、舒心地回家，才能真正實(shí)現(xiàn)今年的“以人為本”與和諧春運(yùn)這樣的目標(biāo)訴求。【詳情】 |
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| 【江南都市報(bào)】春運(yùn)火車票不漲價(jià)該謝誰？[作者：洪巧俊] |
| 憑心而論，鐵道部這次的快速回應(yīng)和關(guān)注民意是值得稱道的。一個(gè)社會(huì)的正義，最終會(huì)成為這個(gè)社會(huì)的核心價(jià)值而得以維護(hù)。這種維護(hù)來自社會(huì)的各個(gè)層面，靠的是多元力量來共同推動(dòng)，網(wǎng)絡(luò)評(píng)論和媒體不僅拓寬了民意表達(dá)的渠道，而且形成了一種推動(dòng)的力量，從而使官員們感到有壓力，這是好事。但從另一個(gè)方面講，也說明輿論監(jiān)督不可或缺。我們也可以從公眾輿論對(duì)公共權(quán)力所起作用的大小看出社會(huì)的進(jìn)步程度。【詳情】 |
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| 【信息時(shí)報(bào)】 “庶民的勝利”僅止于抒情階段[李斌] |
| 那首曾經(jīng)的流行曲《站臺(tái)》唱道：長(zhǎng)長(zhǎng)的站臺(tái)，長(zhǎng)長(zhǎng)的等待……只有付出的愛，沒有回報(bào)。曾有社會(huì)學(xué)家一針見血地指出：政府調(diào)適固有的理財(cái)哲學(xué)，在公共事業(yè)方面承擔(dān)更大的責(zé)任，已經(jīng)刻不容緩。而不能建立一個(gè)各種利益階層能夠公平公開對(duì)話的協(xié)調(diào)機(jī)制與平臺(tái)，包括民工在內(nèi)的弱勢(shì)者，好像沾上時(shí)代列車的邊兒，卻只是站在那兒看它駛過。【詳情】 |
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| 【燕趙都市報(bào)】春運(yùn)車票不漲價(jià)是公民權(quán)利的回歸[王偉] |
| 我們當(dāng)然有理由為公民權(quán)利的回歸歡呼。即使這種回歸基于如下尷尬的事實(shí)：并不是有關(guān)部門深刻洞察了公民權(quán)益和公權(quán)部門之間的關(guān)系，而是一種出于民眾壓力下的被動(dòng)應(yīng)對(duì)，或是恩賜。【詳情】 |
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| 【四川新聞網(wǎng)】春運(yùn)畢竟不是鐵老大的漁汛[作者：孟慶堯] |
不管鐵路部門說的有多么好聽，事實(shí)上，在春運(yùn)漲價(jià)制度推行之后，鐵路部門成了每年年底張網(wǎng)而待的漁人，蜂擁而來的旅客成了任人宰割的漁汛。
春運(yùn)漲價(jià)五年暴露出來的，是壟斷性服務(wù)部門普遍存在的問題。愿鐵老大春運(yùn)漲價(jià)的教訓(xùn)，能給其他部門、給全社會(huì)以啟示。【詳情】 |
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| 【四川新聞網(wǎng)】鐵老大何以堅(jiān)決不向民意低頭[作者：孟慶堯] |
與“郝勁松個(gè)人的行為無關(guān)”，那么，與什么“有關(guān)”呢？鐵道部新聞發(fā)言人王勇平在接受記者專訪時(shí)表示，黨和國家提出了“構(gòu)建和諧社會(huì)”的口號(hào)，鐵路部門積極響應(yīng)，主動(dòng)承擔(dān)因?yàn)椴粷q價(jià)而帶來的所有成本，讓更多的旅客享受到更大的實(shí)惠。
這個(gè)理由我不相信。你相信嗎？
即使是被迫取消春運(yùn)漲價(jià)的政策，鐵道部的這一舉措猶有可肯定之處。但是，如此傲慢的看待民意、對(duì)待民意，這一姿態(tài)本身，比春運(yùn)亂漲價(jià)更讓人難以接受。【詳情】 |
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| 【成都晚報(bào)】春運(yùn)不漲價(jià)還只能算是一小步[評(píng)論員:朱達(dá)志] |
| 從這個(gè)意義上說，鐵道部的這次舉措，是對(duì)民間輿論和民眾呼聲的善意回應(yīng)，是“鐵老大”的一次觀念上的飛躍。當(dāng)然，就根本打破行政壟斷，完全回歸鐵路客運(yùn)公益屬性這一價(jià)值而言，此舉還只能算是一小步。因此我們期望著鐵路以及其他壟斷行業(yè)，能夠在法治和輿論的雙重規(guī)范下，一步步地從“老大”思維中走出來，真正成為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下平等主體之一員和國計(jì)民生的重要依靠。【詳情】 |
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| 【南方都市報(bào)】春運(yùn)難題的癥結(jié)在于鐵路投資失當(dāng)[火曼] |
| 從國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢(shì)來看，以稅收持續(xù)增長(zhǎng)為標(biāo)志的國力昌盛當(dāng)可成為常態(tài)，但是納稅人上繳的稅金須為民眾帶來效用更大的成果。資金短缺或許確實(shí)是一個(gè)問題，但是即便如此，在公共資金的投向上也應(yīng)當(dāng)首要顧及民眾之切膚之痛，而非用于形象工程。區(qū)區(qū)一個(gè)春運(yùn)票價(jià)上浮不值得過多歡呼，只有當(dāng)我們聽到“阜陽、成都”這些名字，不再看到外來務(wù)工者面對(duì)火車渴望而又無奈的目光時(shí)，才是值得我們由衷欣喜之時(shí)。【詳情】 |
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| 【中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)】沒必要把不漲價(jià)贊歌送給鐵道部[趙志疆] |
| 民眾一次次對(duì)準(zhǔn)春運(yùn)漲價(jià)開炮，并不僅僅只是希望得到“不漲價(jià)”的結(jié)果，而是希望借此機(jī)會(huì)疏通民意表達(dá)渠道，借助于法律武器同各式各樣的壟斷行業(yè)展開博弈維權(quán)。從這種意義上說，程序的正義其實(shí)比結(jié)果的公正更重要。現(xiàn)實(shí)的情況是，民眾雖然得到了自己想要的結(jié)果，但在制定結(jié)果的過程中他們卻再一次被集體拒之門外。春運(yùn)不漲價(jià)應(yīng)當(dāng)是壟斷行業(yè)迫于外界壓力的一種常態(tài)，而不應(yīng)該是其隨心所欲的一種施舍，多年的輿論炮轟、一次次訴諸法律，到頭來鐵路部門依然是和往年一樣高高在上地發(fā)布價(jià)格信息，這樣的博弈結(jié)局又有多少喜悅可言？【詳情】 |
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| 【南方報(bào)業(yè)網(wǎng)】春運(yùn)停漲之余更需注重公平售票[南都] |
| 春運(yùn)的問題，不單純是一個(gè)票價(jià)高低的市場(chǎng)問題，它還是一個(gè)關(guān)乎人口流動(dòng)的社會(huì)問題，更進(jìn)一步地，它還可能是一個(gè)關(guān)乎階層和諧的政治問題。僅從春運(yùn)票價(jià)的停漲入手，持續(xù)多年的春運(yùn)困局可能仍未破題。
【詳情】 |
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| 【南方都市報(bào)】不可期的行政之憂，甚于不漲價(jià)的春運(yùn)之喜 |
| 以此觀之，鐵道部終于叫停春運(yùn)漲價(jià)，換來的是公眾的既驚又喜且憂�，F(xiàn)代政府當(dāng)然不是恩澤天下的威權(quán)政府，現(xiàn)代公民當(dāng)然也不是感恩戴德的升斗小民。與不漲價(jià)的飛來橫“�！毕啾龋粋�(gè)以法治精神彰顯程序正義的政府決策，更值得公眾歡欣喜悅。遺憾的是，我們沒有在春運(yùn)鐵路漲價(jià)問題的前前后后，看見具有現(xiàn)代意識(shí)的行政作為，更無從看到民意在公共決策中應(yīng)有的制度體現(xiàn)。于此，春運(yùn)鐵路票價(jià)停漲實(shí)無可喜，行政決策無法無常，卻十足堪憂。
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| 【紅網(wǎng)】鐵路春運(yùn)不漲價(jià)是“小好”還是“大好”[作者：周義興] |
| 面對(duì)這次鐵路春運(yùn)的不漲價(jià)，或許也如鐵道部新聞發(fā)言人所說，可以惠及數(shù)千萬人。但如以和諧社會(huì)建設(shè)與民主社會(huì)要求的觀點(diǎn)衡量，從現(xiàn)有的相關(guān)決策方式與公民權(quán)利落實(shí)關(guān)系角度講，鐵路春運(yùn)不漲價(jià)只能算是一個(gè)“小好”，而不是“大好”。社會(huì)在對(duì)此叫好時(shí)，應(yīng)保持一份清醒的認(rèn)識(shí)。
【詳情】 |
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| 【南方都市報(bào)】駁“春運(yùn)車票該漲價(jià)”的謬論[吳向宏] |
| 在個(gè)人缺乏經(jīng)濟(jì)自由的情況下，單純?cè)诮灰最I(lǐng)域盲目地實(shí)施“市場(chǎng)化”，不但不會(huì)提高效率，而且更有可能造成極大的社會(huì)不公正。另一方面，那些批評(píng)薛兆豐的朋友們，我也希望他們能把自己對(duì)勞動(dòng)人民的樸素同情心提升到理智的關(guān)愛層面。他們更應(yīng)當(dāng)關(guān)注造成經(jīng)濟(jì)不自由、社會(huì)不平等的制度根源，而不僅僅是為勞動(dòng)人民爭(zhēng)取一兩張廉價(jià)火車票。
【詳情】 |
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| 【現(xiàn)代快報(bào)】春運(yùn)不漲價(jià)與郝勁松無關(guān)嗎？[作者：長(zhǎng)平] |
| 人們對(duì)于戲劇性的變化，總猜想有一個(gè)戲劇性的原因。于是有一個(gè)人成為媒體追逐的對(duì)象，他就是中國政法大學(xué)研究生郝勁松，因?yàn)樗痛哼\(yùn)火車票漲價(jià)一事狀告鐵道部，一審敗訴，目前還是上訴中；同時(shí)，幾天前他致信鐵道部長(zhǎng)，呼吁春運(yùn)期間停止票價(jià)浮動(dòng)。大家都想知道，是不是他的這封信起了作用。
【詳情】 |
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| 【南方網(wǎng)】鐵路春運(yùn)不漲價(jià)是“你”的勝利[冀者] |
| 不可否認(rèn)，處于社會(huì)轉(zhuǎn)型期的中國還面臨著種種制度與政策性不公，要徹底實(shí)現(xiàn)公平公正還有漫長(zhǎng)的道路要走。但每每看到“春運(yùn)客票價(jià)格不上浮”這樣的利好消息，我們都會(huì)報(bào)以欣慰的微笑：只要“你”一起努力，一切都可能改變。盡管前路漫長(zhǎng)崎嶇，但“你”充滿希望。
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| 【晶報(bào)】“春運(yùn)不漲價(jià)”承諾后的另一種思考[作者：劉顯東] |
| 無論是出于民生權(quán)利考量還是民意壓力，或者是對(duì)整體贏利能力有了信心，鐵路部門既然決定不再漲價(jià)，筆者希望在這個(gè)基礎(chǔ)上，鐵路運(yùn)輸繼續(xù)提高服務(wù)質(zhì)量，增加運(yùn)能。還要盡力打擊黃牛倒票，避免降下來的費(fèi)用落進(jìn)了黃�？诖S牛猖獗的主要原因，就在于供給不足。
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| 【南方報(bào)業(yè)集團(tuán)】鐵道部閃電決策：一種新的行政傲慢 |
| 以此觀之，鐵道部終于叫停春運(yùn)漲價(jià)，換來的是公眾的既驚又喜且憂。現(xiàn)代政府當(dāng)然不是恩澤天下的威權(quán)政府，現(xiàn)代公民當(dāng)然也不是感恩戴德的升斗小民。與不漲價(jià)的飛來橫“�！毕啾龋粋�(gè)以法治精神彰顯程序正義的政府決策，更值得公眾歡欣喜悅。遺憾的是，我們沒有在春運(yùn)鐵路漲價(jià)問題的前前后后，看見具有現(xiàn)代意識(shí)的行政作為，更無從看到民意在公共決策中應(yīng)有的制度體現(xiàn)。于此，春運(yùn)鐵路票價(jià)停漲實(shí)無可喜，行政決策無法無常，卻十足堪憂。
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| 【國際在線】鐵老大：增了3億成本還是少賺3億？[作者：椿樺] |
| 鐵老大說沒掙到錢，是意料之中的說辭，類似的理論在壟斷行業(yè)中，具有很大的慣性成分。說掙了很多質(zhì)疑聲倒是事實(shí)。稍微有點(diǎn)邏輯思維能力的人都會(huì)明白，掙到錢與掙到質(zhì)疑，是有因果關(guān)系的，前者是因后者是果。只有當(dāng)普天之下群眾的眼睛都是不亮的，壟斷行業(yè)的清白問題才有可能成為冤案。
【詳情】 |
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| 【南方報(bào)業(yè)網(wǎng)】何需對(duì)“惠民”政策三跪九叩[作者：劉洪波] |
| 或許，就中國的特殊情況而言，因?yàn)橐恍┱卟⒉换菝瘢羞^“窮民政策”和不以人為本的時(shí)代，所以要特別強(qiáng)調(diào)政策要惠民、富民、以人為本。這可以說明包袱之沉重，但不可以認(rèn)為惠民、富民、以人為本是需要特加感謝的恩典。
【詳情】 |
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| 【證券時(shí)報(bào)】鐵路春運(yùn)不提價(jià) 給票販子拜早年[作者：郭凱] |
| 包括本人在內(nèi)的很多人都認(rèn)為，采用火車票實(shí)名制會(huì)是抑制黃牛黨的一個(gè)好辦法，換句話說就是像賣機(jī)票那樣賣火車票。我相信，做這件事情的最大阻力可能來自鐵道系統(tǒng)內(nèi)部，他們會(huì)提出各種這件事情無法操作的原因，但他們惟一不會(huì)提的就是這樣做會(huì)斷了很多人的財(cái)路。
【詳情】 |
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| 【成都商報(bào)】漲價(jià)符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律 [茅于軾] |
| 茅于軾告訴記者，春運(yùn)期間的票價(jià)漲價(jià)與否應(yīng)該從兩個(gè)方面來看待這個(gè)問題，“從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度來看，春運(yùn)期間供需關(guān)系的巨大變化，漲價(jià)是理所當(dāng)然也是符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律的；從公平的角度上來看，消費(fèi)者在春運(yùn)期間享受的是同樣的服務(wù)，是不應(yīng)該漲價(jià)的�！泵┯谳Y說，作為經(jīng)濟(jì)學(xué)家，他認(rèn)為春運(yùn)期間是應(yīng)該漲價(jià)的。【詳情】 |
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| 【新京報(bào)】專家分析鐵道部出臺(tái)春運(yùn)不漲價(jià)政策三原因 |
| 熊偉認(rèn)為，導(dǎo)致鐵道部做今后在春運(yùn)期間不再上浮票價(jià)的決定，主要有三個(gè)原因：一是社會(huì)各界特別是新聞界的長(zhǎng)期批評(píng)；二是100多位全國人大代表在全國兩會(huì)上提出議案和建議案，反對(duì)春運(yùn)期間火車票價(jià)上漲；三是郝勁松等公益人士的訴訟。【詳情】 |
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| 春運(yùn)漲價(jià)依據(jù)何在 |
| 《新華社》發(fā)表文章指出，漲價(jià)總是需要理由的。沒有哪部法律說過，一到春運(yùn)，“鐵老大”就非得漲價(jià)不可；也沒聽說哪部法律規(guī)定，“鐵老大”漲價(jià)只要通知一聲，愛怎么漲就可以怎么漲，消費(fèi)者只能照單全收。漲價(jià)的事實(shí)必須有漲價(jià)的理由支撐，這是最為基本的常識(shí)。僅從票價(jià)上浮范圍一項(xiàng)看來，春運(yùn)漲價(jià)顯然仍舊承擔(dān)著依靠提價(jià)來調(diào)整旅客流量的“重任”。 |
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| 《北京娛樂信報(bào)》報(bào)道稱，“郝勁松告鐵道部春運(yùn)漲價(jià)程序違法案”日前宣判，法院駁回了郝勁松的全部訴訟請(qǐng)求。法院認(rèn)為，鐵道部發(fā)布的《關(guān)于2006年春運(yùn)部分旅客列車實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)有關(guān)事項(xiàng)的通知》，是依據(jù)國務(wù)院批準(zhǔn)的《國家計(jì)委關(guān)于公布部分旅客列車票價(jià)實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)執(zhí)行方案的通知》所作�！斗桨浮窙Q定了春運(yùn)期間部分列車票價(jià)實(shí)行上浮和下浮，并就浮動(dòng)范圍和幅度等進(jìn)行了設(shè)定。鐵道部作出的《春運(yùn)通知》，并不具有價(jià)格制定的性質(zhì)，僅是對(duì)《方案》相關(guān)內(nèi)容的進(jìn)一步明確，因此《春運(yùn)通知》不需要履行批準(zhǔn)及聽證程序。 |
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| 質(zhì)疑之聲此起彼伏 |
| 《京華時(shí)報(bào)》發(fā)表文章指出，如果說漲價(jià)可以讓乘客得到更好的服務(wù)，那么漲價(jià)也說得通，然而經(jīng)歷過的人都知道春運(yùn)是個(gè)什么滋味，說白了就是“多花錢買罪受”。值得注意的是，往往在這個(gè)時(shí)候，鐵路部門總有人喊“虧”，說漲價(jià)最主要的目的是削峰填谷、分流旅客，緩解客流高峰期的壓力，根本不賺錢，因?yàn)樗麄円度氪罅康娜肆�、物力和�?cái)力，增加車輛和檢修人員，提高工資幅度�？墒�，如果說在客流眾多的春運(yùn)期間還虧的話，那么鐵路部門何時(shí)才能賺錢呢？ |
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《江南時(shí)報(bào)》發(fā)表文章指出，鐵路春運(yùn)的計(jì)劃色彩是當(dāng)下現(xiàn)實(shí)和體制的必然產(chǎn)物。一方面，回家過年是中國最大的民俗，每到年底大多數(shù)人是必然要進(jìn)行流動(dòng)的，“必然要流動(dòng)”本身就表明沒有多少選擇空間，老百姓不會(huì)因?yàn)槠眱r(jià)漲了就會(huì)不流動(dòng)了；另一方面，因?yàn)殍F路部門是壟斷的，它壟斷著固定的鐵路優(yōu)勢(shì)，這兩個(gè)方面決定了“每年春節(jié)坐火車回家的人”是一個(gè)可以計(jì)算出來的數(shù)據(jù)，正因?yàn)槿绱耍F路春運(yùn)方案才能準(zhǔn)確地拿出這個(gè)數(shù)據(jù)，這是一個(gè)沒有彈性的數(shù)據(jù)。
市場(chǎng)和價(jià)格只能調(diào)控有彈性和非計(jì)劃的數(shù)據(jù)，既然知道這個(gè)數(shù)據(jù)沒有彈性，無論票價(jià)如何，這些人必然會(huì)選擇坐火車，這時(shí)候漲價(jià)不是“春劫”還能是什么？一方面運(yùn)籌帷幄中能預(yù)知鐵路春運(yùn)總數(shù)，一方面又宣稱要以漲價(jià)對(duì)人流進(jìn)行調(diào)節(jié)，這不是自相矛盾又是什么？實(shí)際上，既然一切盡在計(jì)劃中，春運(yùn)總數(shù)確定，服務(wù)會(huì)因擁擠打折，很多人買了票而沒有座位，火車票應(yīng)該降價(jià)才是。 |
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| 《檢察日?qǐng)?bào)》援引中國社科院法學(xué)所研究員劉俊海的話說，鐵道部2002年舉行的聽證會(huì)有其具體的聽證環(huán)境，如今各種情況都發(fā)生明顯變化，卻還依舊沿用原來的聽證結(jié)果，顯然是不正常的。這個(gè)問題暴露出我國聽證制度的許多缺陷。
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| 《中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》發(fā)表文章指出，從以往的相關(guān)統(tǒng)計(jì)來看，“春運(yùn)”對(duì)象中50％以上是農(nóng)民，而且最為主要的是其中在外打工的農(nóng)民工，現(xiàn)在“春運(yùn)”的實(shí)施很大程度上也是應(yīng)對(duì)大幅增加的外出農(nóng)民工而制定的；學(xué)生也是“春運(yùn)”的另一個(gè)重要對(duì)象，而學(xué)生中50％以上又是農(nóng)民的子女。在全社會(huì)大力關(guān)注“三農(nóng)”問題的同時(shí)，我們是否該想一下，“春運(yùn)”對(duì)農(nóng)民來說，意味著什么？ |
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| 春運(yùn)票價(jià)誰說了算 |
| 《燕趙都市報(bào)》發(fā)表文章指出，雖然相應(yīng)法規(guī)并沒有規(guī)定漲一次價(jià)就得開一次聽證會(huì)，但尤其需要注意的是，現(xiàn)在的鐵路情況和2001年的情況并不一樣，這期間鐵路已經(jīng)提速多次，不但成本降低了，運(yùn)力也已經(jīng)不那么緊張了。近兩年沒有人因買不到票而回不去家，就是最好的說明吧？當(dāng)然，你也可以說，現(xiàn)在油呀、水呀的什么都漲價(jià)，再加上鐵路建設(shè)投入的不斷增加，要是開聽證會(huì)的話，價(jià)格上漲的可能會(huì)更多。但開了聽證會(huì)的話，不管最后漲多少，最起碼符合法定程序。自己給自己的“漲價(jià)權(quán)”“法定”又算什么事？是因?yàn)閴艛嘟?jīng)營就可以“我的地盤我做主”嗎？ |
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| 《北京青年報(bào)》發(fā)表文章指出，民眾作為春運(yùn)消費(fèi)的主體，春運(yùn)價(jià)格的高低直接關(guān)系到他們的切身利益。按說，春運(yùn)漲價(jià)與否？漲價(jià)的幅度多大？都應(yīng)先問問民眾。然而這個(gè)龐大的群體卻始終處于社會(huì)的弱勢(shì)地位。鐵路春運(yùn)說漲就漲，要漲多高就漲多高，根本無須征求民眾的意見。這無疑反映出“鐵老大”的壟斷地位，剝奪了民眾的話語權(quán)。 |
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| 《中國經(jīng)濟(jì)周刊》發(fā)表文章指出，司法語境中的郝勁松是孤獨(dú)的，這不僅是公眾的悲哀，更是現(xiàn)代法制的悲哀。作為公眾利益的代言人，得不到利益主體的支持，表面上看是源出于某種公眾的自私，其實(shí)深層次的原因是因?yàn)閴艛嗔α亢托袠I(yè)霸權(quán)對(duì)社會(huì)公眾的操控力太強(qiáng)大了，在這種強(qiáng)壓下，公眾對(duì)于郝勁松的維權(quán)結(jié)局很難樂觀。而郝勁松的維權(quán)之路也證明了，公眾利益在與壟斷霸權(quán)的交鋒中總是一次次敗下陣來。公眾的失語，更多是對(duì)法制的信心不足。因而，郝氏訴訟的成敗，不僅關(guān)乎公眾的話語表達(dá)和利益實(shí)現(xiàn)，更考驗(yàn)國家的司法品質(zhì)和法制方向。 |
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| 【中國青年報(bào)】鐵路春運(yùn)漲價(jià)大事記 |
從20世紀(jì)90年代初起，原國家計(jì)委等部門對(duì)鐵路客票價(jià)格進(jìn)行了一系列局部改革的嘗試。1993年春運(yùn)期間，對(duì)乘火車進(jìn)出廣東省和廣東省內(nèi)的乘客實(shí)行浮動(dòng)加價(jià)。
2000年的春運(yùn)期間，部分鐵路列車客票票價(jià)上浮，以往春節(jié)前的客流最高峰大多出現(xiàn)在春節(jié)前9天至前3天，票價(jià)上浮后，當(dāng)年春運(yùn)客流高峰期提前了3天并延后了3天。
2001年，鐵路春運(yùn)旅客發(fā)送量預(yù)計(jì)達(dá)1.34億人次，鐵道部在春運(yùn)前正式確定了在部分運(yùn)輸能力緊張方向的部分列車、部分時(shí)段，實(shí)行票價(jià)上浮的方案。
2001年1月18日，河北三和時(shí)代律師事務(wù)所律師喬占祥向鐵道部申請(qǐng)行政復(fù)議，質(zhì)疑鐵道部2001年春運(yùn)期間部分旅客列車實(shí)行票價(jià)上浮的行政行為。這場(chǎng)官司以喬占祥敗訴告終。
2002年1月12日，我國歷史上首次鐵路價(jià)格聽證會(huì)在北京舉行。33名代表對(duì)鐵道部提出的方案進(jìn)行審議，大多數(shù)代表原則同意對(duì)部分旅客列車實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)?br>
2002年1月27日，原國家計(jì)委下發(fā)的《國家計(jì)委關(guān)于公布部分旅客列車實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)執(zhí)行方案的通知》，授權(quán)鐵道部在一定幅度內(nèi)可以上漲票價(jià)的同時(shí)，并沒有排除鐵道部上報(bào)國務(wù)院批準(zhǔn)及申請(qǐng)聽證這兩項(xiàng)法定義務(wù)。
2003年春運(yùn)，鐵路客票票價(jià)又有較大幅度上浮，其中硬座票漲價(jià)15%，臥鋪票漲價(jià)20%。此次鐵路春運(yùn)漲價(jià)沒有召開聽證會(huì)，引來社會(huì)上很多質(zhì)疑的聲音。對(duì)此鐵道部解釋，這是因?yàn)椤罢匍_一次聽證會(huì)所得出的結(jié)論可以在同類狀況下適用較長(zhǎng)時(shí)間”。
2004年和2005年的春運(yùn)期間，鐵路客票票價(jià)上浮幅度與2003年持平。漲價(jià)前均未召開聽證會(huì)。
2005年全國“兩會(huì)”上，全國政協(xié)委員王翔提交的《關(guān)于取消鐵路春運(yùn)車票違法漲價(jià)的建議》指出，鐵路春運(yùn)車票漲價(jià)雙重違法：違背了《價(jià)格法》和《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》。鐵路部門想以此調(diào)控旅客客流，但客流并沒有因?yàn)闈q價(jià)而減少。
2006年春運(yùn)結(jié)束后，據(jù)鐵道部春運(yùn)辦統(tǒng)計(jì)，當(dāng)年春運(yùn)鐵路共運(yùn)送旅客1.49億人次，創(chuàng)歷史新高。鐵道部希望漲價(jià)能緩解鐵路春運(yùn)客流高峰壓力的愿望并未實(shí)現(xiàn)。
2006年全國“兩會(huì)”上，全國人大代表紀(jì)盡善說：年年春運(yùn)年年漲，雷打不動(dòng)。春運(yùn)漲價(jià)6年了，客流怎么還沒被限制�。慨�(dāng)初聽證時(shí)，鐵路部門提出的“限客分流”、“削峰平谷”之說，很難讓人不聯(lián)想到是壟斷的“幌子”。
2007年1月10日，中國鐵道部新聞發(fā)言人王勇平對(duì)外宣布：從今年起，鐵路春運(yùn)火車票價(jià)格不再實(shí)行上浮制度。 |
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