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東星航空破產(chǎn)重整是民企起死回生最佳途徑
　　六月酷暑，然而東星航空有限公司卻在金融危機(jī)的“寒冬”中步履維艱。
　　這家首航于2005年、曾擁有18條內(nèi)地航線及香港、澳門2條地區(qū)航線、每天飛行48個航班的著名民營航空公司，如今卻面臨著一系列破產(chǎn)重整問題。由于經(jīng)營陷入困境，東星航空無力清償拖欠美國通用電氣商業(yè)航空服務(wù)公司等6家公司總計7412.16萬元人民幣的債務(wù)。6家債權(quán)人最終于2009年3月10日，向武漢市中級人民法院申請執(zhí)行破產(chǎn)清算法律程序。[詳細(xì)]
首家民營航空退場 “民退國進(jìn)”之風(fēng)刮起
　　聯(lián)鷹航空是最早入場的民營航空公司，也是首家因經(jīng)營不善而被國企收購的民營航空企業(yè)。3月17日，鷹聯(lián)航空有限公司獲得來自四川航空集團(tuán)公司2.3億元注資，后者由此成為鷹聯(lián)的絕對控股股東。鷹聯(lián)正式摘下“民資”頭銜。[詳細(xì)]
  
從最先起飛到最早停飛 奧凱被迫“斷翅”
　　從2005年奧凱的第一架飛機(jī)上天至今，國內(nèi)的民營航空一直因?yàn)槿谫Y困難、管理體制不夠完善，以及無法得到政策傾斜和優(yōu)惠，而拖著沉重的翅膀在飛翔。從獲批進(jìn)入國內(nèi)民航業(yè)那一刻起，中國的民營航空公司就飛得并不輕松。[詳細(xì)]
春秋航空國際航線獲批 “緊鑼密鼓”謀上市
　　春秋航空加速擴(kuò)張的另一層面在資本市場，王正華預(yù)計，公司將于明年下半年在上海上市，目前該公司正在遴選保薦機(jī)構(gòu)，“上市工作正緊鑼密鼓的進(jìn)行中�！� 根據(jù)批復(fù)，春秋航空還可以申請除上海以外，其他內(nèi)地城市起飛的國際航線。[詳細(xì)]
  
吉祥航空將開通國際航線 民營航空有望進(jìn)軍國際市場
　　從2006年9月起正式開航運(yùn)營的上海吉祥航空有限公司是均瑤集團(tuán)旗下的全資子公司。以上海為中心，吉祥航空已形成國內(nèi)和周邊地區(qū)航線為樞紐網(wǎng)絡(luò)的航線布局，現(xiàn)已開通上海往返國內(nèi)的30多條航線。受金融危機(jī)影響，國內(nèi)民航業(yè)遭受重大考驗(yàn)。[詳細(xì)]

民營航空上演2009版進(jìn)化論

民營航空夾縫求存四面楚歌

民航業(yè)涌動“國進(jìn)民退”潮

如履薄冰的民營航空還能走多久？

　　在鷹聯(lián)、奧凱、東星遭遇困境的同時，春秋、吉祥以及深圳航空在2008年行業(yè)逆轉(zhuǎn)的情況下仍然保持盈利，無可辯駁的是，民營航空正在走向分化。[詳細(xì)]
　　以鷹聯(lián)航空為例，幾次戰(zhàn)略融資非但沒能使鷹聯(lián)航空走出困境，反而因?yàn)樵鲑Y擴(kuò)股造成公司的控股權(quán)多次易手，股權(quán)稀釋導(dǎo)致公司獨(dú)立運(yùn)營權(quán)喪失。[詳細(xì)]
　　由于民航市場需求疲軟，在巨大的經(jīng)營壓力下，中國民航業(yè)正逐漸出現(xiàn)“國進(jìn)民退”的現(xiàn)象。之前，國有的東方航空獲得政府70億元注資。[詳細(xì)]
　　民航業(yè)本身是高風(fēng)險、強(qiáng)競爭、低回報的行業(yè)，加上當(dāng)前航空市場需求疲軟，不少航空公司勉強(qiáng)支撐，而民營航空公司運(yùn)營首先“告急”。[詳細(xì)]

民營航空呼吁普惠政策

東星停飛折射法律政策瓶頸

“民營退市”折射民營航空困境

民營航空還能走多遠(yuǎn)

　　面對金融風(fēng)暴下的需求萎縮，民營航空正在生死線上苦苦掙扎，承受著比國有航空公司更大的壓力。民營航空公司原有的融資和上市計劃被打亂。[詳細(xì)]
　　總部設(shè)在武漢的東星航空3月15日被強(qiáng)制停飛。武漢市政府18日開會研究如何解決東星航空目前困境的辦法。民營航空的步履漸顯艱難。[詳細(xì)]
　　由于近來民航市場需求疲軟，不少民營航空正游走在被收購和破產(chǎn)的邊緣。今年兩會，孔棟向媒體透露，中航集團(tuán)收購東星航空正在進(jìn)行中。[詳細(xì)]
　　民營航空如何被封殺的？據(jù)了解，國內(nèi)各大航空公司售票有兩種方式，一種是通過自己的營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)直接銷售給乘客；另一種是加入中航信。[詳細(xì)]
民間投資的“國進(jìn)民退”之憂
  
民營航空之路為何越走越窄
　　無獨(dú)有偶，國家發(fā)改委政策法規(guī)司司長在日前的一個論壇上表示，國家層面準(zhǔn)備推出鼓勵民間資本投資的政策，原因是一季度民間資本投資動力不足。[詳細(xì)]
　　毫無疑問，民營航空走到這一天，首先來自于政策上的不平等。民營經(jīng)濟(jì)與國有經(jīng)濟(jì)相比，無論從經(jīng)濟(jì)政策還是其他方面的政策看，都有相當(dāng)?shù)牟罹�。[詳細(xì)]
民營航空淪陷考驗(yàn)“公平”承諾
  
為中國民企一辯
　　當(dāng)然，債務(wù)纏身和輸血乏力重壓之下的東星航空被停航，有其合理性。但蹊蹺的是，民營航空公司屢次遭遇挫折的背后，似乎都有非市場因素介入其中。[詳細(xì)]
　　現(xiàn)在除了修腳、洗頭、餐飲等充分競爭的低回報行業(yè)外，大部分行業(yè)出現(xiàn)了國進(jìn)民退的現(xiàn)象。中國民營企業(yè)總體悲觀與樂觀的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇形成鮮明對比。[詳細(xì)]
民營航空的頭頂陰云密布
  
“國進(jìn)民退”卷土重來
　　在一個體制性桎梏無法完全釋放的前提下，民營航空的境遇是否折射出中國民營經(jīng)濟(jì)的出路與未來？注定有一些民營航空公司熬不過這輪經(jīng)濟(jì)寒冬。[詳細(xì)]
　　國務(wù)院發(fā)展研究中心技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究部部長郭勵宏表示，政府主導(dǎo)之下的兼并結(jié)果，往往是國有兼并民營。大部分企業(yè)認(rèn)為，十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃對國企更為有利。[詳細(xì)]