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| □相關評論 |
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| 一名普通公民對大飛機的期待 |
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| 對大飛機的期待需要足夠的理性與耐心。我們期盼中國人自己研制的大型飛機早日飛上藍天，實現(xiàn)中華民族的又一強國之夢，屆時，將徹底改寫國際大飛機市場只有一兩個對手在那里“華山論劍”的歷史。[詳情] | | |
| 國產大飛機與新能源汽車 |
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| 我有這樣一個夢想：在我下一次換車的時候，能夠購買一輛國產自主品牌的、質優(yōu)價廉的新型能源環(huán)保車，它也許是油電混合的，也許是燃料電池的，或者是純電力的，當然，要是太陽能的那就更好了。[詳情] | | |
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| 大飛機公司能否走出一條新路? |
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| 因此，當大飛機公司成立的消息公布以后，我們在為之高興的同時，更多的應當進行思考，大飛機公司如何才能避免成為又一個“大汽車公司”、“大電子公司”？如何才能避免重蹈覆轍？如何才能不成為外國人的又一臺印鈔機器？[詳情] | | |
| 造1架大飛機和造1億雙鞋有何不同 |
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| 從1億雙鞋子到一架自主研制的大飛機——從中可以看到從快到好的辯證關系。1億雙鞋子看起來挺多，增長速度也挺快，但含金量不高；一架大飛機看起來數(shù)量不多，研發(fā)生產過程漫長，卻含金量驚人。[詳情] | | |
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| 大飛機中國造讓藍天見證大國實力 |
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| 其實，大型客機公司在上海掛牌，意味著我們才剛剛上路，無論大飛機承載著多么宏大的民族情懷和大國夢想，在已經(jīng)完全具備了重啟大飛機夢想的今天，這不但考驗著我們的創(chuàng)新能力，正如有人所說，這項復雜的系統(tǒng)工程。[詳情] | | |
| 如何讓8億件襯衫換1架空客成為歷史 |
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| 與此同時，國際上任何一家飛機制造公司都不可能為自己培養(yǎng)競爭對手，核心技術是花多大代價都換不來的。如果我們不進行自主研究，一些關鍵技術、具有戰(zhàn)略意義的重大裝備、關鍵元器件都要依賴進口，那就必然處處受制于人。[詳情] | | |
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| 研制大飛機需要堅定的國家意志 |
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| 國家意志對大飛機的支持，還包括對整個項目的嚴密監(jiān)控，納稅人的每一分錢都要花在刀刃上，大飛機工程更不能容忍腐敗——只有這樣，大飛機工程才能得到全國人民始終如一的支持，大飛機也才能成為中華民族偉大復興道路上的一個重要階梯。[詳情] | | |
| 大飛機中國造的夢想正在照進現(xiàn)實 |
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| 如果說與兩大航空巨頭的關系決定著中國大飛機項目的進展快慢，那么，民用航空體制則決定著大飛機項目的興衰成敗。目前的中國航空業(yè)所適應和沿用的仍然是一種軍機研發(fā)體制，而民用航空顯然與此不同。[詳情] | | |
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| 大飛機：殺出一條新的血路來 |
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| 愈艱難，就愈要做。改革，是向來沒有一帆風順的�！案母镩_放是決定當代中國命運的關鍵抉擇，是發(fā)展中國特色社會主義、實現(xiàn)中華民族偉大復興的必由之路”；中國的未來，也必須依靠波瀾壯闊的思想解放、改革開放。[詳情] | | |
| 中國造大飛機的兩個教訓 |
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| 大飛機公司已經(jīng)成立，不過，并非沒有遺憾。上海成為大飛機公司的所在地，看起來比較理想，無論從技術能力、人才積累還是市場條件來看，上海似乎都比中國其他地方更有研制大飛機的優(yōu)勢。[詳情] | | |
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| 當吃大飛機這棵"回頭草" |
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| “大飛機公司”的揭牌，讓我們看到了又一次重大創(chuàng)新機遇。一系列新材料、新技術、軟硬件研發(fā)有了更新、更明確的發(fā)展指向�！按箫w機”研發(fā)不會一片坦途，但不付出，不努力，永遠不會有結果。只有全力去做，才可能產生令人期待的結果。[詳情] | | |
| “大飛機”要獲商業(yè)成功任重而道遠 |
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| 筆者希望中國能低成本地把大飛機生產出來，暢銷世界，更希望決策者能認真思考“能否造出大飛機、能否造出在技術上有競爭優(yōu)勢的大飛機、能否造出在成本上有競爭力的大飛機等等這樣幾個問題。[詳情] | | |
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| 愿大飛機引領中國制造翱翔 |
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| 以重大工程項目作載體，拉動“中國制造”在重大裝備、信息控制技術、微電子、高新材料、基礎原材料等數(shù)十個國民經(jīng)濟關鍵行業(yè)提升技術能級，最終推動“中國制造”向“中國創(chuàng)造”轉變，這才是國家實施大飛機項目的戰(zhàn)略目標所倚。[詳情] | | |
| “大飛機公司”掛牌的真正意義 |
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| 市場反映不僅是對當下項目的判斷，還包含對以后相關項目的預判，也就是對擴展期權、轉向期權等權利價值的定價，這對下一步的決策也可以起到評判的作用，也就等于在一個連續(xù)的時間序列里為公司的未來發(fā)展確立了方向。[詳情] | | |
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| 民資投大飛機前景莫測 |
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| 其實在全球一體化的今天，商品生產鏈已經(jīng)全球配置，難分彼此。就拿波音公司而言，他們搞飛機制造也沒有聽說追求什么國產化率，波音飛機的機尾部分就是中國重慶制造，美國西雅圖不過是設計中心和總裝車間。[詳情] | | |
| 大飛機：推動還是拉動？ |
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| 對于一個在20~30年后才能見利潤的大飛機公司，190億元的資本投入只是開始。未來數(shù)年內，政府還會提供大量資金到這個項目中。在資金分配上，有關部門還應該考慮利用產業(yè)鏈的合理布局，利用下游產業(yè)的作用來推動項目發(fā)展。[詳情] | | |
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