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| 2008-05-13 程亞文 來源:南方都市報(bào) |
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中國要不要造大飛機(jī)的問題，近些年一直爭論不斷。這一剛開始由民間發(fā)起、后來政府介入的論爭，終于使大飛機(jī)項(xiàng)目重現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。在充分調(diào)研討論的基礎(chǔ)上，國務(wù)院于2007年2月正式立項(xiàng)研制大型飛機(jī)，并于本月11日在上海成立中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司。該公司的成立，意味著中國重新研制大飛機(jī)已進(jìn)入實(shí)際操作階段。
這其實(shí)已經(jīng)不是中國第一次研制大型飛機(jī)。早在38年前的1970年，尚處“文革”中的中國就啟動(dòng)了第一個(gè)大飛機(jī)項(xiàng)目“運(yùn)十”的研制工作。經(jīng)過十年之功，可乘坐100多人的“運(yùn)十”飛機(jī)于1980年制成并成功實(shí)現(xiàn)了試飛。不幸的是，這種僅比空客開發(fā)晚兩年的大型飛機(jī)，卻因種種到現(xiàn)在還未弄清楚的原因而于1985年黯然落馬了。之后從上世紀(jì)80年代中期到90年代后期，中國并沒有放棄大飛機(jī)研制計(jì)劃，但思路不再是自己研制，而是立足與外國合作。麥道、空客都曾參與中國大飛機(jī)研制，但最后卻都中途而廢、無果而終。周恩來總理希望有一天中國人能坐上自己制造的大飛機(jī)出行的夢想，直到今天仍沒有實(shí)現(xiàn)。
回顧中國研制大飛機(jī)的歷程，可謂一波三折。走了這么多的彎路，其中的教訓(xùn)自然多于經(jīng)驗(yàn)。最大的一個(gè)教訓(xùn)，就是像大飛機(jī)這樣的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，想靠國際合作、以市場換技術(shù)，那是換不來的。沒有人會(huì)傻到為自己培養(yǎng)一個(gè)強(qiáng)大競爭者，在關(guān)鍵性的生產(chǎn)和技術(shù)領(lǐng)域，誰占據(jù)壟斷地位誰就利益越大，麥道、空客與中國合作研制大飛機(jī)的目的，不是要讓大家都能造飛機(jī)，而是要讓中國造不出自己研制的飛機(jī)來。這與一般性的勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)截然不同。在中低技術(shù)領(lǐng)域，后發(fā)國家的確存在“后發(fā)優(yōu)勢”，只要建構(gòu)起相對(duì)開放的國家環(huán)境，就可以大量吸收利用先進(jìn)國家的技術(shù)和設(shè)備，從而推動(dòng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。但一旦向戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)和高端技術(shù)領(lǐng)域延伸，先發(fā)國家就會(huì)對(duì)后發(fā)國家筑起技術(shù)壁壘，不是干脆不給技術(shù)，就是通過國際合作消滅后發(fā)國家的技術(shù)發(fā)展?jié)摿Α?
時(shí)至今日，人們?nèi)栽跒?0年前中國自己制造的“運(yùn)十”飛機(jī)中道夭折而嗟嘆不已�！斑\(yùn)十”飛機(jī)從首飛到被封存，已飛了130個(gè)起落、170個(gè)小時(shí)，最遠(yuǎn)航程達(dá)到3600公里。這一機(jī)型雖然當(dāng)時(shí)參考了外國的一些成果，并不非常成熟，但至少為中國研制大飛機(jī)，做出了十分寶貴的探索，不僅發(fā)展儲(chǔ)備了技術(shù)，而且培養(yǎng)聚集了人才。假如當(dāng)時(shí)堅(jiān)持下來，而不是忙于“國際合作”，假以時(shí)日，不僅“運(yùn)十”會(huì)不斷得到改善，中國大飛機(jī)和航空制造業(yè)的研制水平，也會(huì)得到質(zhì)的提升，絕不至于像今天這樣又得從頭開始。
中國在研制大飛機(jī)上的第二個(gè)教訓(xùn)，也許應(yīng)該就是在決策體制上。關(guān)鍵技術(shù)和戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)能不能發(fā)展起來，最重要的就是國家有沒有長期鼓勵(lì)和支持自主創(chuàng)新的意志與環(huán)境。“運(yùn)十”的下馬給中國提供了沉痛的教訓(xùn)，中國在研制大飛機(jī)問題上，已經(jīng)交了38年學(xué)費(fèi)，這筆學(xué)費(fèi)不能不說昂貴了點(diǎn)。在再次確定立足自我研制大飛機(jī)后，未來所需要的，就是排除任何意見干擾、現(xiàn)實(shí)困難和非分之想，以持久的國家意志真正把中國自己的大飛機(jī)重新造出來并且造好，否則就實(shí)在對(duì)不起過去38年的學(xué)費(fèi)了。
造大飛機(jī)當(dāng)然是有風(fēng)險(xiǎn)的。不過，沒有風(fēng)險(xiǎn)也就不會(huì)有價(jià)值，風(fēng)險(xiǎn)越大，可能創(chuàng)造的價(jià)值也就越大。任何高新技術(shù)創(chuàng)造在其起始階段都會(huì)面臨很多不確定性，但如果有風(fēng)險(xiǎn)就不去研究探索，那就會(huì)永遠(yuǎn)處在技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的低處，永遠(yuǎn)不能實(shí)現(xiàn)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，也就不能參與世界性的高新技術(shù)和產(chǎn)業(yè)競爭。航空制造號(hào)稱“現(xiàn)代工業(yè)之花”，“大飛機(jī)”則被譽(yù)為“工業(yè)皇冠上的明珠”，它們的產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)作用遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出一般產(chǎn)業(yè)。中國沒有理由徘徊在這一產(chǎn)業(yè)之外。而以中國的人口、幅員和經(jīng)濟(jì)規(guī)模，又決定了中國研制大飛機(jī)的商業(yè)應(yīng)用前景。中國造大飛機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)，因此不會(huì)大到哪里去。
大飛機(jī)公司已經(jīng)成立，不過，并非沒有遺憾。上海成為大飛機(jī)公司的所在地，看起來比較理想，無論從技術(shù)能力、人才積累還是市場條件來看，上海似乎都比中國其他地方更有研制大飛機(jī)的優(yōu)勢。然而，對(duì)這一國家重點(diǎn)項(xiàng)目的巨型投資，無疑會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng)上海對(duì)國家人力、資本和技術(shù)資源的聚集作用，加劇國家發(fā)展資源向東南沿海的集中，拉大本就已經(jīng)存在的中國不同地區(qū)的發(fā)展差距。如果將大飛機(jī)公司設(shè)在中西部，會(huì)不會(huì)更好呢？ |
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