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農(nóng)村公路進(jìn)村連戶，

廣大農(nóng)民群眾

“出門(mén)水泥路、抬腳上客車(chē)”；

高鐵網(wǎng)絡(luò)不斷延伸，

早上在西安吃泡饃、

中午到成都吃火鍋?zhàn)優(yōu)楝F(xiàn)實(shí)；

“無(wú)紙化”服務(wù)、“刷臉”登機(jī)，

民航航班正常率

較十年前提升了13.2個(gè)百分點(diǎn)

……

筑路架橋，周行八方。

過(guò)去的十年，

中國(guó)交通駛?cè)敫哔|(zhì)量發(fā)展快車(chē)道，

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了歷史性成就，

運(yùn)輸服務(wù)能力、品質(zhì)和效率大幅提升，

“人享其行、物暢其流”初步實(shí)現(xiàn)。

　　拼版照片：左圖為2011年2月20日，“溜索醫(yī)生”鄧前堆在怒江州福貢縣石月亮鄉(xiāng)拉馬底村溜索到江對(duì)岸出診（新華社記者秦晴攝）。右圖為2022年9月14日，鄧前堆出診歸來(lái)駕駛私家車(chē)過(guò)橋（新華社記者江文耀攝）。

　　10月1日，上海市的裴女士正在忙著收拾東西，為第二天回江蘇省宿遷市泗陽(yáng)縣老家做準(zhǔn)備。

　　“高鐵干凈又舒服，只要三四個(gè)小時(shí)就到了，過(guò)完節(jié)再把老人接來(lái)上海一起住段時(shí)間?！迸崤恐毖?，這樣的便捷在十年前是無(wú)法想象的。

　　2012年，裴女士的丈夫在寧波工作，她和孩子從泗陽(yáng)縣老家去探親，每次早上5點(diǎn)多就得出家門(mén)，搭上從縣城到南京的大巴，到了南京客運(yùn)汽車(chē)南站，還得再換車(chē)，晚上十一點(diǎn)才能到寧波。

　　“淡季還好，要是趕上國(guó)慶這種旺季，有時(shí)候座位也沒(méi)有，只能坐在過(guò)道的小板凳上，孩子每次都暈車(chē)得厲害?！迸崤炕叵氲?，“孩子他爸一直想把家里老人也帶去寧波轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，但是一想到要坐這么久的車(chē)，擔(dān)心老人身體吃不消，只能作罷?！?/p>

　　2019年，泗陽(yáng)縣終于通了高鐵，雖然去寧波還得從徐州換乘，但路程時(shí)間已經(jīng)縮短到了六、七個(gè)小時(shí)。自2020年12月連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，從泗陽(yáng)縣到寧波5個(gè)小時(shí)就可直達(dá)。

　　京津通勤十年的冀先生也深刻感受到了中國(guó)鐵路在服務(wù)、速度、舒適等方面的不斷進(jìn)步。

　　冀先生于2012年到天津做生意，剛開(kāi)始是從北京開(kāi)車(chē)去天津，2012年京津城際發(fā)行銀通卡后，他開(kāi)始乘坐京津城際列車(chē)通勤?，F(xiàn)在每周往返一次京津，單程通勤1小時(shí)25分鐘。

　　“如果不是京津城際交通的便利，我可能不會(huì)來(lái)天津拓展生意，家里人也不放心讓我來(lái)津發(fā)展。”從原來(lái)的一家店到現(xiàn)在的一百多家店，在這十年間，冀先生不斷拓展自己的生意版圖。

　　經(jīng)濟(jì)發(fā)展、民生改善，離不開(kāi)交通先行。

　　回望過(guò)去這十年，我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)取得了歷史性成就，發(fā)生了歷史性變革，辦成了過(guò)去想辦而沒(méi)有辦成的大事，建成了過(guò)去想建而沒(méi)有建成的一大批重點(diǎn)工程，迎來(lái)了由交通大國(guó)向交通強(qiáng)國(guó)的歷史性跨越，有力保障了第一個(gè)百年奮斗目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

　　這是鄭州東站附近一處京廣、徐蘭高鐵交匯的立體樞紐（2016年9月1日攝，無(wú)人機(jī)照片）。新華社記者 李安 攝

　　——綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)加速完善，有力促進(jìn)了國(guó)內(nèi)國(guó)際循環(huán)暢通。

　　到2021年底，我國(guó)綜合交通網(wǎng)總里程突破600萬(wàn)公里。鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到15萬(wàn)公里，高速公路通車(chē)?yán)锍?6萬(wàn)公里，農(nóng)村公路總里程446.6萬(wàn)公里，機(jī)場(chǎng)和航線數(shù)量分別為250個(gè)、5581條，內(nèi)河航道通航里程達(dá)到12.8萬(wàn)公里，萬(wàn)噸級(jí)及以上泊位2659個(gè)，郵政快遞營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)41.3萬(wàn)處。

　　其中，2012年到2021年底，鐵路、公路增加里程約110萬(wàn)公里，相當(dāng)于繞行地球赤道27圈半，高速鐵路、高速公路對(duì)20萬(wàn)以上人口城市的覆蓋率均超過(guò)了95%。農(nóng)村公路十年凈增了90多萬(wàn)公里。到2021年底，公路網(wǎng)的密度達(dá)到了每百平方公里55公里，比2012年增長(zhǎng)了24.6%。

　　——綜合交通服務(wù)能力大幅提高，人民群眾獲得感明顯增強(qiáng)。

　　鐵路、公路、水運(yùn)、民航客貨周轉(zhuǎn)量、港口貨物吞吐量、郵政快遞業(yè)務(wù)量等主要指標(biāo)連續(xù)多年位居世界前列。從2021年數(shù)據(jù)來(lái)看，平均每天約有超過(guò)6.9萬(wàn)艘次船舶進(jìn)出港，飛機(jī)起降2.68萬(wàn)架次，快件處理接近3億件。高峰時(shí)，平均每天鐵路開(kāi)行旅客列車(chē)超過(guò)1萬(wàn)列，高速公路流量超過(guò)6000萬(wàn)輛次。

　　轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐也在不斷加快：京張高鐵開(kāi)啟了中國(guó)智能鐵路新時(shí)代；高速公路實(shí)現(xiàn)“一張網(wǎng)”運(yùn)行；全國(guó)10余座自動(dòng)化碼頭建成投運(yùn)；數(shù)字航道基本覆蓋長(zhǎng)江、西江干線；234個(gè)機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了“無(wú)紙化”便捷出行。

　　——交通運(yùn)輸基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、戰(zhàn)略性作用充分發(fā)揮，為國(guó)家戰(zhàn)略實(shí)施提供了堅(jiān)強(qiáng)保障。

　　川藏鐵路開(kāi)工建設(shè)，和田至若羌鐵路開(kāi)通運(yùn)行，中西部鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到全國(guó)比重的60%；完成了“具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村通硬化路、通客車(chē)”的兜底性目標(biāo)任務(wù)；主要城市群城際鐵路加速成網(wǎng)，公路“斷頭路”和“瓶頸路段”加快消除，主要城市間2小時(shí)通達(dá)基本實(shí)現(xiàn)……

　　國(guó)內(nèi)國(guó)際間、跨區(qū)域間交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通水平顯著提升，人員物資往來(lái)運(yùn)輸更加便捷，資源要素流動(dòng)更加順暢，全社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比例降至14.6%，對(duì)構(gòu)建新發(fā)展格局形成強(qiáng)有力支撐。

　　運(yùn)載磷礦石的貨船從石阡縣河閃渡碼頭旁駛過(guò)（2021年11月18日攝，無(wú)人機(jī)照片）。新華社記者 陶亮 攝

　　國(guó)家發(fā)展改革委基礎(chǔ)司司長(zhǎng)鄭劍在近日的發(fā)布會(huì)上表示，下一步，將以《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》落地落實(shí)為抓手，優(yōu)化交通基礎(chǔ)設(shè)施布局、結(jié)構(gòu)、功能。以聯(lián)網(wǎng)、補(bǔ)網(wǎng)、強(qiáng)鏈為重點(diǎn)，加快構(gòu)建高質(zhì)量綜合立體交通網(wǎng)。強(qiáng)化支撐引領(lǐng)，增強(qiáng)對(duì)國(guó)家重大戰(zhàn)略的服務(wù)能力。精準(zhǔn)補(bǔ)短板、強(qiáng)弱項(xiàng)，強(qiáng)化一體融合銜接。