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　　6月19日，東航集團與聯(lián)想控股、普洛斯、德邦物流、綠地金融投資(下稱“綠地”)四家投資者以及東航物流核心員工持股層代表，在上海正式簽署了增資協(xié)議、股東協(xié)議和公司章程，此舉標志著國家首批推進的“七大領域”混合所有制改革試點在民航領域“落地”。

　　根據(jù)協(xié)議，東航物流將實現(xiàn)股權多元化，東航集團、聯(lián)想控股、普洛斯、德邦、綠地、東航物流核心員工將分別持有東航物流45%、25%、10%、5%、5%、10%股份。東航集團實際投入18.45億元國有資本，引入22.55億元非國有資本投入，切實放大國有資本的帶動力和影響力;東航物流資產(chǎn)負債率將從2016年12月底的87.86%，降低到75%左右，達到全球一流航空物流企業(yè)的平均負債率水平。

　　東航集團高層表示，此次混改的目標是努力把東航物流打造成各類資本優(yōu)勢互補、股權結(jié)構均衡有序，具有健全的法人治理機構、完善的現(xiàn)代企業(yè)制度、市場化的體制機制，符合物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的高端物流服務集成商，打造成能夠比肩FedEx、UPS和DHL的世界一流航空物流國家隊，并為國企改革探索路徑，積累可復制、可推廣的改革經(jīng)驗。

　　據(jù)介紹，在國家相關部委的領導和支持下，東航集團主導東航物流從2012年起就開始走“天地合一”的轉(zhuǎn)型發(fā)展之道，通過多次內(nèi)部重組整合，一改連年虧損的局面，目前已經(jīng)實現(xiàn)3年連續(xù)盈利，形成了戰(zhàn)略布局較優(yōu)、企業(yè)結(jié)構合理、業(yè)務順暢有序的良好局面。東航物流也是中國民航企業(yè)第一個轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代航空物流服務集成商的國有航空運輸企業(yè)。

　　正是基于東航物流的轉(zhuǎn)型成果，2016年9月，國家明確了首批混合所有制改革“6+1”試點名單，東航物流由此成為民航領域首家進行混改的試點企業(yè)。

　　東航集團將東航物流的混改作為全面深化改革的關鍵領域，采用了“三步走”的方針，積極穩(wěn)妥地加以推進：第一步是股權轉(zhuǎn)讓，將東航物流從東方航空的體系內(nèi)脫離出來，專注于經(jīng)營航空物流產(chǎn)業(yè);第二步是增資擴股，引進戰(zhàn)略投資者和開展核心員工持股計劃;第三步是改制上市，積極創(chuàng)造條件，實現(xiàn)企業(yè)上市。

　　此次入股的聯(lián)想控股、普洛斯、德邦、綠地等企業(yè)，在各自領域擁有出眾的實力，能夠與東航物流形成資源互補優(yōu)勢和協(xié)調(diào)發(fā)展優(yōu)勢。

　　伴隨著全球化電子商務產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)逐步形成了“大數(shù)據(jù)+現(xiàn)代倉儲+落地配”的新型商業(yè)模式，單一企業(yè)的核心競爭力正在向系統(tǒng)競爭力、產(chǎn)業(yè)鏈競爭力、生態(tài)圈競爭力演變，從而形成了新型物流產(chǎn)業(yè)體系。

　　在這個過程中，國有資本和民營資本互有優(yōu)劣勢。一方面，民營資本占據(jù)物流服務體系的主導地位;另一方面，國有資本占據(jù)傳統(tǒng)航空貨運產(chǎn)業(yè)的主導地位，此次參與的各方都有進行深度融合與合作的意愿。

　　新的東航物流將在航空物流、貨運產(chǎn)業(yè)基礎上，整合民營資本的第三方物流、物流地產(chǎn)、跨境電商以及傳統(tǒng)快遞產(chǎn)業(yè)的落地配功能，真正走出一條引領全球航空物流轉(zhuǎn)型發(fā)展之道。

　　東航物流混改是國家混改項目，也是東航集團近年來推動國有企業(yè)全面深化改革的系列重點項目之一，具有開創(chuàng)性意義。東航集團本著先行先試原則，探索改革難題的解決路徑，既為東航進一步深化國企改革奠定基礎，也為其他中央企業(yè)開展混改工作積累可復制、可推廣的改革經(jīng)驗。

　　東航集團希望通過東航物流的混改，逐步完善和構建全球領先的航空物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，把東航物流打造成為市場競爭的佼佼者、經(jīng)營管理的優(yōu)勝者、行業(yè)發(fā)展的領跑者。進一步形成航空客運與航空物流“雙輪”驅(qū)動的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式，有效提升東航集團產(chǎn)業(yè)整合能力、經(jīng)營能力和可持續(xù)發(fā)展能力，不斷增強國有經(jīng)濟的活力、控制力、影響力、競爭力和抗風險能力。

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