疫情期間，長江上游最大的公鐵水聯(lián)運港口重慶果園港，一度積壓船舶數(shù)十艘，影響到周邊物資周轉。眼下，隨著疫情得到控制，企業(yè)紛紛復工復產(chǎn)，黃金水道恢復暢通，果園港也活躍起來，汽車、集裝箱等貨品進出繁忙。
記者近日在重慶采訪了解到，長江上游水、公、鐵通道正加快恢復，物流“大動脈”基本暢通，但局部還有貨物壓倉的情況，物流業(yè)全面復蘇仍面臨一些制約因素。業(yè)內人士建議，加強全鏈條統(tǒng)籌協(xié)調，實施精準扶持，全面激活物流體系，為經(jīng)濟復蘇提供有力支撐。
趙乃育 繪
“動脈”恢復順暢 貨物局部積壓
新冠肺炎疫情暴發(fā)后，輻射長江上游的重慶水路、公路、鐵路都不同程度遭受影響，經(jīng)過全力消阻保暢，截至記者發(fā)稿時，水陸物流樞紐基本恢復暢通。
走進長江上游最大的公鐵水聯(lián)運港口重慶果園港，記者看到，吊機剛給一艘船卸完貨，正在短暫“休息”；偶爾有貨車進出，將港區(qū)內的干散貨、集裝箱運出。果園港件散貨碼頭有限公司副總經(jīng)理肖勁勇介紹，春節(jié)以來港口就沒停歇，疫情初期由于沿江中小碼頭關閉，進出港船舶增多，加上本港嚴格的防疫檢查，一度導致40余艘船舶積壓，目前這些貨物已全部裝卸完成，“據(jù)船舶企業(yè)反映，長江沿線各港口已經(jīng)都復工了，停靠進出沒問題，黃金水道已恢復順暢。”
在位于重慶西部國際物流園的傳化公路港，十多輛掛式大貨車有序進出、裝卸，港內大數(shù)據(jù)平臺上顯示著重慶至全國各地公路干線的恢復狀況。重慶傳化公路港物流有限公司副總經(jīng)理李卓穎介紹，除湖北外，重慶至全國的長途公路貨運已全部恢復，本地城市配送也在加快恢復，入駐公路港的200余家企業(yè)8成已經(jīng)復工，每天有800臺左右貨車進出，較正常情況下的1200臺大約少三分之一，“公司的國際物流業(yè)務，主要走中歐班列、西部陸海新通道的鐵路，目前也都很順暢?！?/p>
但部分物流樞紐仍出現(xiàn)大宗商品壓倉的情況。在果園港件散貨倉儲地，記者看到成片的鋼材、鋼卷堆碼在倉庫內外。肖勁勇說：“由于下游客戶需求減少，貿易商在果園、寸灘兩港積壓的鋼材庫存已超過100萬噸，鉻礦堆壓也超20萬噸。如果繼續(xù)積壓，會對港區(qū)的貨物周轉造成阻塞?！?/p>
在傳化公路港的重慶新石田卡班速運點，一些工人正在將庫房內的汽車配件、電子產(chǎn)品裝車外運。但庫房內仍有不少貨物積壓?！爸饕侵貞c范圍內的教材、課本，9成以上是通過我們運輸，但因疫情影響，很多學校開不了學，教材只能積壓在倉庫里。”重慶新石田卡班速運點總經(jīng)理趙必勇說。
物流全面激活仍存梗阻
記者調查發(fā)現(xiàn)，當前，長江上游水陸物流雖然從疫情早期的停擺中“動起來”，實現(xiàn)基本暢通，但全面激活仍面臨不少梗阻。
首先是“人”這一關鍵要素，從業(yè)人員還在陸續(xù)到位中。李卓穎介紹，在重慶傳化公路港注冊的司機有1300名左右，目前仍有兩三百名司機沒復工，“很多司機來自外省農村，前段時間，他們回來后往往要隔離7-14天，有的跑一次長途去外省市，回來也要觀察幾天，返工困難，加上疫情期間跑長途存在一定的被感染風險，不少司機寧愿在家等一等?，F(xiàn)在雖然政策放寬了，但乘坐公共交通返回來的，仍需要隔離7天時間?！?/p>
重慶宇航物流有限公司總經(jīng)理劉中全告訴記者，他們公司目前返工的貨車司機有近50人，但之前有不少地方的餐飲、住宿、維修等配套服務復工慢，導致有段時間司機吃、住只能在車上，生活過得艱難，再加上業(yè)務量下降，出車次數(shù)減少，部分司機的收入也有所降低，這讓一些司機更不愿意復工。
其次是“貨”的因素，制造、建筑、日常消費等行業(yè)受疫情影響較大，水陸貨物量同比萎縮，對物流企業(yè)造成不小的沖擊。“我們公司主要做上海到重慶的集裝箱，今年2月份我們只做了4113標箱，同比下降4成多。”重慶太平洋國際物流有限公司副總經(jīng)理王浩說。
趙必勇等物流企業(yè)負責人表示，運量萎縮的主要原因是疫情給上游生產(chǎn)企業(yè)帶來的影響，“往年同期，我們每天運輸15車電子配件，現(xiàn)在不到10車。”趙必勇說，一季度公司營收至少下滑30%，運量短期內很難恢復，“一些小物流企業(yè)接到一點兒貨，怕丟了客戶不敢不跑，又跑不起，只好轉包給我們?！?/p>
期待精準扶持 加快全鏈復蘇
受訪物流企業(yè)普遍表示，物流行業(yè)支撐著疫情防控和經(jīng)濟社會發(fā)展兩條“戰(zhàn)線”，亟須相關部門加強統(tǒng)籌協(xié)調、精準扶持，助力物流行業(yè)加快全面復蘇，進一步降低疫情對經(jīng)濟運行的影響。
首先，盡快統(tǒng)籌推進配套服務業(yè)復工復產(chǎn)。李卓穎表示，物流行業(yè)本身也需要配套服務的保障，因此復工復產(chǎn)應當是系統(tǒng)性、全鏈條式的復工復產(chǎn)，僅僅物流企業(yè)復工復產(chǎn)，餐飲住宿、維修等配套服務行業(yè)跟不上，也會制約物流的效率，建議盡快推動配套服務復工復產(chǎn)。
其次，盡快出臺更精準的物流行業(yè)扶持政策。當前，國家免除了高速公路通行費，一些地方也紛紛出臺針對中小微企業(yè)的融資幫扶等政策。但一些物流企業(yè)負責人表示，不少幫扶政策物流企業(yè)無法享受，比如減免通行費后，很多大型企業(yè)貨主方在運價上就同比例壓價，物流企業(yè)并未真正獲利；再比如，一些大的物流平臺，對入駐企業(yè)疫情期間的場地租金、倉儲費用等進行減免，而自身相關費用還是要照交不誤。果園港集裝箱碼頭有限公司副總經(jīng)理方亮建議，可參照免除高速公路通行費，對水運相關費用實行減免，同時針對平臺類物流企業(yè)加大支持，以此帶動中小物流企業(yè)加快復蘇。
最后，進一步加大生產(chǎn)型企業(yè)復工復產(chǎn)力度，大力度激活終端消費。受訪物流企業(yè)表示，釋放并激活終端市場消費，帶動生產(chǎn)型企業(yè)復工復產(chǎn)，是貨運量提升、物流行業(yè)良性復蘇的關鍵，當前隨著疫情基本得到控制，各地應科學、有序地幫助企業(yè)復工復產(chǎn)，鼓勵群眾增加消費。
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近日，長江上游水、公、鐵通道正加快恢復，物流“大動脈”基本暢通，但局部還有貨物壓倉的情況，物流業(yè)全面復蘇仍面臨一些制約因素。業(yè)內人士建議，加強全鏈條統(tǒng)籌協(xié)調，實施精準扶持，全面激活物流體系，為經(jīng)濟復蘇提供有力支撐。
中國石化在防疫阻擊戰(zhàn)中，從油氣化工物資到口罩蔬菜生鮮，“傾我所有、盡我所能”；在經(jīng)濟保衛(wèi)戰(zhàn)中，履行責任，除湖北地區(qū)個別按要求延遲復工的企業(yè)外，集團直屬企業(yè)復工率達100%。
