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　　日前，中鐵二十二局集團(tuán)江蘇南沿江城際鐵路站前7標(biāo)工程江陰東制梁廠，順利完成全線首榀國內(nèi)最新梁型40米高鐵預(yù)制箱梁澆筑施工，重達(dá)一千多噸。南沿江城際鐵路將成為我國首條建設(shè)的千噸箱梁高鐵，中國進(jìn)入“超級高鐵”時代。

　　全長278.53公里的江蘇南沿江城際鐵路是國內(nèi)首條由地方省政府主導(dǎo)投資建設(shè)的城際鐵路，位于江蘇省境內(nèi)、長江下游南岸，是一條東西向快速交通走廊。它起自南京南站，終到太倉站，　途經(jīng)鎮(zhèn)江市、常州市、無錫市、蘇州市，止于蘇州太倉市，設(shè)南京南、句容、金壇、武進(jìn)、江陰、張家港、常熟、太倉等8個車站。設(shè)計速度350公里每小時。

　　南沿江城際鐵路是繼鄭濟(jì)鐵路、福廈鐵路試驗使用40米簡支箱梁后，我國第一條采用此新型梁的高速鐵路。

　　中鐵二十二局集團(tuán)南沿江城際鐵路項目常務(wù)副經(jīng)理劉茂權(quán)介紹，此前我國時速350公里的高鐵建設(shè)大多采用無砟32米簡支箱梁，梁體重量達(dá)900噸。相比之下，40米箱梁梁體長度增加了8米，橋墩之間的跨度增加7.8米，梁高增加20厘米，腹板預(yù)應(yīng)力束變?yōu)?2孔預(yù)應(yīng)力束單排布置，截面尺寸較32米箱梁更薄，梁體重量躍升到1000噸級。

　　劉茂權(quán)說，由于設(shè)計的改進(jìn)，40米箱梁平均每延米重量降低了6%，且跨度增加使梁體和橋墩數(shù)量減少20%，有效節(jié)省了工程占地。同時，這種超大箱梁進(jìn)一步提高了跨河跨路等復(fù)雜地段橋梁布置方案的靈活性和建設(shè)工效，大幅度降低高鐵修建的成本。

　　不僅如此。40米箱梁較32米箱梁，可以減少更多的橋墩連接共振點(diǎn)，讓高鐵列車達(dá)到更高的運(yùn)行速度，在高鐵后時代或者更高速高鐵時代，將發(fā)揮更優(yōu)的技術(shù)優(yōu)勢，是真正意義上的超級高鐵標(biāo)準(zhǔn)。中國高鐵全面采用40米箱梁，將有助于完善具有獨(dú)立知識產(chǎn)權(quán)的高鐵橋梁建造技術(shù)體系，對我國高鐵長期發(fā)展和實現(xiàn)“走出去”戰(zhàn)略具有積極推動作用。

　　中鐵二十二局集團(tuán)南沿江城際鐵路項目總工程師曹光雄介紹，南沿江城際鐵路10個站前標(biāo)段共有2個標(biāo)段采用了這種新型的40米箱梁，共計869榀，其中，中鐵二十二局集團(tuán)項目管段有367榀。

　　據(jù)悉，為提升40米新型梁的管理水平及工藝質(zhì)量，中鐵二十二局集團(tuán)南沿江城際鐵路項目建設(shè)者積極應(yīng)用RBMS鐵路梁場綜合管理平臺，通過“五管十八控”實現(xiàn)梁場生產(chǎn)的信息化，自動生成檢驗批、制造證明書、技術(shù)日志，簡化人工工作量。梁場技術(shù)人員還進(jìn)一步加強(qiáng)應(yīng)用鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力自動張拉、壓漿施工技術(shù)，引入鐵路預(yù)應(yīng)力橋梁靜載試驗自動控制系統(tǒng)技術(shù)，保證了新型梁生產(chǎn)全過程質(zhì)量受控，一次成優(yōu)。

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