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　　18日，國家質(zhì)檢總局發(fā)布公告稱，一汽大眾已于10月15日提交召回計劃，將召回56萬輛速騰轎車，該車存在斷軸的安全隱憂。不過，令眾多車主失望的是，此次召回的方案只是給存在安全隱患的后軸縱臂上安裝金屬襯板，并非更換存在安全隱患的后軸。這一解決方案也被業(yè)界戲稱為打補丁式的方案，并不能從根本上解決后懸架斷裂的問題。

  大眾新速騰召回方案被戲稱“打補丁”
　　大眾因后軸臂斷裂問題召回56萬輛新速騰
　　2014年10月15日，一汽大眾和大眾汽車根據(jù)向國家質(zhì)檢總局備案了召回計劃，宣布自2015年2月2日起，在中國召回2011年5月至2014年5月生產(chǎn)的新速騰汽車和2012年4月24日至2013年7月17日生產(chǎn)的甲殼蟲汽車，涉及車輛分別為563,605輛和17,485輛。[詳細]
　　新速騰召回是在“打補丁”?
　　大眾的召回措施是對召回范圍內(nèi)車輛在后軸縱臂上免費安裝金屬襯板。對此，周末部分用戶都在網(wǎng)上吐槽，對大眾公布“在車輛后軸縱臂上安裝金屬襯板”這一相當于給汽車配件“打補丁”的召回措施，表示不滿。[詳細]
  大眾新速騰補丁式召回難獲認可
　　大眾新速騰補丁式召回不能解決安全問題
　　“ 創(chuàng)新耦合桿式懸架 的結構很獨特，在全球范圍內(nèi)也僅應用于速騰和新甲殼蟲這兩款車”，一位汽車行業(yè)專家指出，對于后軸縱臂發(fā)生斷裂的原因，需要分析受力方式和部件設計，簡單的安裝金屬襯板并不能從根本上解決安全問題。[詳細]
　　業(yè)內(nèi):新速騰"打補丁"為省錢
　　有業(yè)內(nèi)人士透露，安裝一塊金屬襯板的費用不超過100元，而更換一套新的獨立懸架的成本則達數(shù)千元。由于成本問題，大眾肯定不愿意按照消費者的要求更換新的獨立懸架，如果將56萬輛車全部更換為獨立懸架，其成本可能高達數(shù)十億元。[詳細]
  新速騰召回傲慢態(tài)度 車主們表示將繼續(xù)維權
　　不接受大眾現(xiàn)有召回方案 車主們表示將繼續(xù)維權
　　補一塊金屬襯板的做法，讓速騰的車主們無比憤怒�！斑@明顯是在糊弄我們，大眾太讓我們失望了。我自己就是從事汽車維修行業(yè)的，金屬襯板起不到很大的作用，后懸架仍會斷裂�！庇兴衮v維權群群主告訴記者。[詳細]
　　大眾回應態(tài)度 消費者信賴慢慢耗損
　　從被發(fā)現(xiàn)存在“斷軸問題”，到正式予以召回，再到令人失望的“打補丁”方案，一汽大眾方面對于消費者的質(zhì)疑可謂吞吞吐吐、愛答不理。新速騰作為一款在華十分暢銷的車型，滯緩的回應速度和冷漠的回應態(tài)度，似乎與其市場地位并不匹配。[詳細]
　新速騰召回曲折路
2012年3月 一汽-大眾把速騰的獨立后懸架改成了非獨立懸架。
2014年4月 陸續(xù)有車主遭遇“后懸架斷裂”的故障。 速騰就躍居汽車質(zhì)量投訴榜的第一位置。
2014年5月 一汽-大眾給新速騰換回了獨立后懸架。
2014年7月 一汽-大眾發(fā)布官方聲明：“后懸架斷裂”故障屬于“個別案例”，非質(zhì)量問題。
2014年10月17日 一汽-大眾發(fā)布召回信息：召回563605輛新速騰和17485輛進口甲殼蟲。召回的速騰后懸架會采取鋼板加固的方式進行處理。