近日，一汽大眾宣布自2015年2月2日起，在中國(guó)召回2011年5月份至2014年5月份生產(chǎn)的新速騰汽車，涉及車輛為563605輛，通過(guò)在“在后軸縱臂上安裝金屬襯板”的方法來(lái)解決此前消費(fèi)者集中反映的“斷軸”。然而，一汽大眾公布的解決方案卻引得一片嘩然。據(jù)多家媒體報(bào)道，多數(shù)消費(fèi)者并不認(rèn)可該方案，而有業(yè)內(nèi)人士指出，由于成本問(wèn)題，大眾肯定不愿意按照消費(fèi)者的要求更換新的獨(dú)立懸架，如果將56萬(wàn)輛車全部更換為獨(dú)立懸架，其成本可能高達(dá)數(shù)十億元。
在質(zhì)檢總局公布大眾速騰和甲殼蟲(chóng)的召回公告后，大眾汽車公司提出的召回措施是在后軸縱臂上安裝金屬襯板，大眾汽車公司聲稱金屬襯板會(huì)使懸架的臨界縱向負(fù)荷增加，如后軸縱臂發(fā)生斷裂，金屬襯板可以保證車輛的行駛穩(wěn)定性，并會(huì)發(fā)出持續(xù)的警示性噪音。
這一解決方案也被業(yè)界戲稱為“打補(bǔ)丁式”方案，并不能從根本上解決后懸架斷裂的問(wèn)題。而后有媒體報(bào)道稱，大眾汽車集團(tuán)一位發(fā)言人近日表示，后軸斷裂與中國(guó)司機(jī)的駕駛習(xí)慣有關(guān)，并非后軸本身的技術(shù)缺陷。召回并不涉及技術(shù)原因，后軸本身是安全的。
有業(yè)內(nèi)人士透露，安裝一塊金屬襯板的費(fèi)用不超過(guò)100元，而更換一套新的獨(dú)立懸架的成本則達(dá)數(shù)千元。由此，一汽大眾或是因考慮到成本問(wèn)題才通過(guò)此種方式解決速騰后懸架斷裂的問(wèn)題。清華大學(xué)汽車工程系教授宋健也認(rèn)為“安裝一塊金屬襯板的成本很低，更換一個(gè)新的懸架肯定很貴，從實(shí)際利益角度考慮，大眾肯定不愿意更換新的懸架”。
中新網(wǎng)記者在淘寶網(wǎng)上搜索發(fā)現(xiàn)，標(biāo)稱“速騰專用的原廠獨(dú)立懸架”的售價(jià)從3300元至5000元不等，如果按消費(fèi)者的需求更換獨(dú)立懸架系統(tǒng)，需18億元至數(shù)十億元的成本。而按照大眾目前的召回解決方案，假設(shè)安裝一塊金屬襯板的費(fèi)用單車成本為100元，整個(gè)召回付出的代價(jià)約為5600萬(wàn)元。
此前有觀點(diǎn)質(zhì)疑，新速騰為降低成本而采用成本低廉的非獨(dú)立懸掛。召回的新速騰使用的“非獨(dú)立懸架”在淘寶標(biāo)價(jià)僅為600多元，與非獨(dú)立懸架3300元以上的價(jià)格相比，價(jià)格相差近80%。而在一汽大眾推出“打補(bǔ)丁”方案后，有網(wǎng)友甚至在淘寶網(wǎng)發(fā)布“速騰后軸縱臂強(qiáng)化紙襯板”對(duì)其進(jìn)行調(diào)侃。
