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廉價候機(jī)室一角。本報記者 梁鵬
攝 | 3月30日，國內(nèi)第一家廉價航空候機(jī)樓在鄭州新鄭國際機(jī)場正式啟用，國內(nèi)首家廉價航空公司——春秋航空公司成為入駐廉價候機(jī)樓的惟一一家航空公司。國內(nèi)首家廉價候機(jī)樓與首家廉價航空公司的“聯(lián)姻”，引發(fā)了各界的關(guān)注與期待：人們期待已久的低成本航空，是否即將到來？
合作各得其所
作為二線機(jī)場城市，國家首家廉價候機(jī)樓在鄭州機(jī)場的啟用，吸引了不少人的目光。“其實我們的設(shè)想很簡單”，鄭州機(jī)場公司一位相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。
今年年初，民航總局把鄭州機(jī)場列為全國八大區(qū)域性樞紐機(jī)場之一，鄭州和武漢成為中部地區(qū)僅有的兩個區(qū)域性樞紐機(jī)場。2007年鄭州機(jī)場的吞吐量首次突破了500萬人次，但在國內(nèi)仍排在第21位。
“樞紐是做出來的”，鄭州新鄭國際機(jī)場管理有限公司經(jīng)營管理部航空市場主管許大海認(rèn)為。他介紹說，作為一個區(qū)域性樞紐機(jī)場，要具備很多的條件，比如要有強大的基地公司，有優(yōu)越的地理位置、完善的航線網(wǎng)絡(luò)、理想的地面運輸能力，中轉(zhuǎn)客流要多，要有強大的集散功能等等。但對鄭州機(jī)場的現(xiàn)狀而言，中轉(zhuǎn)一般，支線較少，因此鄭州機(jī)場的發(fā)展必須要擴(kuò)大規(guī)模，加強集散功能。
這樣，廉價航空納入了鄭州機(jī)場的視野。2007年初，春秋航空進(jìn)入鄭州機(jī)場后，在鄭州至上海一條航線上，一年發(fā)送旅客超過10萬人，客座率平均超過90%，使這條航線成為鄭州機(jī)場客運量最大的一條航線，年往返旅客超過60萬人次。而春秋航空公司的成功，主要就是票價優(yōu)惠，平均票價比其它公司低35%左右，最低票價僅99元。
廉價航空吸引客流的優(yōu)勢，和鄭州機(jī)場擴(kuò)大規(guī)模的目標(biāo)不謀而合。許大海說，機(jī)場與春秋公司的合作是各得其所，通過為其提供便利條件，幫助其降低成本，吸引更多的客流擴(kuò)大規(guī)模，通過“國內(nèi)第一”的示范效應(yīng)吸引更多的低成本航空公司，促進(jìn)機(jī)場的快速發(fā)展。
他說，他們的想法是打造“廉價中轉(zhuǎn)”的概念，開辟更多的通航城市，增加國際航線，選擇鄭州作為經(jīng)停點，以廉價促規(guī)模，以支線補干線�！叭绻麑硇纬奢^好的狀態(tài)，機(jī)場的吞吐量應(yīng)該在1000萬人次左右�！�
乘客能得多少優(yōu)惠
國內(nèi)首家廉價候機(jī)樓面積達(dá)3800平方米，在鄭州機(jī)場候機(jī)樓的西側(cè)，路口有醒目的提示牌：廉價航空候機(jī)樓。至少目前，這個候機(jī)樓是春秋航空公司的專用候機(jī)樓。
記者在廉價候機(jī)樓內(nèi)看到，由于在裝修方面投入資金較少，內(nèi)部的裝修設(shè)施明顯遜色于普通候機(jī)樓，并且取消了餐廳、商場、咖啡廳等休閑服務(wù)區(qū)域，沒有了貴賓室和吸煙室等，只保留了值機(jī)柜臺、登機(jī)閘門、安檢系統(tǒng)、行李處理器材等登機(jī)設(shè)施。同時，旅客登機(jī)也沒有擺渡車，需要步行上下飛機(jī)，但好在廉價候機(jī)樓離緊鄰?fù)C(jī)坪。
相比之下，廉價候機(jī)樓內(nèi)旅客的舒適度明顯降低，這意味著航空公司租用機(jī)場設(shè)施成本的降低。同樣，在春秋公司鄭州至上海的航班上，A320空客的設(shè)施也有所簡化，比如取消了頭等艙，變成全普艙，把標(biāo)準(zhǔn)的150座改成180座，取消送餐等等。這些成本的降低主要體現(xiàn)到了對旅客機(jī)票價格的折扣優(yōu)惠上。
多數(shù)旅客對此表示認(rèn)可。他們認(rèn)為，從鄭州到上海，兩三折的票價，甚至比火車票還便宜，舒適度降低一些也是必然的，對于自費出行，這仍然是較為理想的選擇。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，從國外的低成本航空公司發(fā)展來看，主要的特點就是低票價，統(tǒng)一機(jī)型，簡化服務(wù)，二線機(jī)場。目前，國內(nèi)機(jī)場收費一般占到航空公司總成本的15%至20%左右，這部分成本的降低是維持低票價的一個重要支撐。同時，春秋航空也采取了一些簡化服務(wù)的措施，加上機(jī)票自銷，沒有代理費用，都能夠降低成本。
據(jù)鄭州機(jī)場公司介紹，今后要使旅客在廉價候機(jī)樓內(nèi)的消費，一定要與市區(qū)內(nèi)的消費基本持平，相當(dāng)于車站的消費水平。下一步機(jī)場還準(zhǔn)備在廉價候機(jī)樓內(nèi)開設(shè)自助值機(jī)柜臺，簡化服務(wù)收費，加上廉價候機(jī)樓內(nèi)較低的租金，這都將使旅客在票價上得到更多的優(yōu)惠。春秋公司也準(zhǔn)備在原有航線上加密般班，并努力新開航線。
從廉價航線到廉價航空還有多遠(yuǎn)
在鄭州機(jī)場廉價候機(jī)樓正式啟用前，國內(nèi)廈門等地也先后宣布要建設(shè)低成本候機(jī)樓，低成本航空概念開始升溫。但從鄭州機(jī)場廉價候機(jī)樓的啟用來看，一條航線上的廉價盡管成為事實，但距真正的低成本航空仍有遙遠(yuǎn)的距離。
許大海介紹說，與國外尤其東南亞國家的低成本航空公司相比，鄭州機(jī)場的廉價候機(jī)樓“算得上是奢侈”。這個3800平方米的廉價候機(jī)樓是由原來的臨時國際候機(jī)廳改建而成，當(dāng)時的造價是1500萬元，單位平方米造價不到1500元；而鄭州機(jī)場新建投用的候機(jī)樓樓內(nèi)面積10.8萬平方米，總投資14億元，單位平方米造價已經(jīng)達(dá)到了1萬元；鄭州機(jī)場的廉價候機(jī)樓也是抓住了改擴(kuò)建的機(jī)遇，就目前內(nèi)部的簡單裝修也比國外許多廉價候機(jī)樓的設(shè)施要高不少，而專門建設(shè)廉價樓機(jī)候的成本應(yīng)該認(rèn)真考慮。
更重要的是，廉價航空的成熟必須形成一個航線網(wǎng)絡(luò)。國內(nèi)一家大型航空公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說，一條航線上的廉價，對低成本航空并沒有多大意義，低成本航空的成熟必須要有網(wǎng)絡(luò)支撐，形成一個航線網(wǎng)，能夠快速地集中和集散旅客；而從目前國內(nèi)廉價航空公司的數(shù)量、實力以及市場發(fā)展等方面看，低成本航空的到來仍然遙遠(yuǎn)。
他同時認(rèn)為，廉價航空對做大航空市場有著積極的促進(jìn)作用，對其它航空公司而言，盡管帶來了競爭，但也有積極意義，能夠促進(jìn)市場的進(jìn)一步細(xì)分。
河南省財經(jīng)學(xué)院教授史璞認(rèn)為，鄭州機(jī)場廉價候機(jī)樓的出現(xiàn)，對于降低服務(wù)價格是一件好事，也符合航空業(yè)的發(fā)展方向。低價服務(wù)通過找到這樣的切入點來啟動，仍然要有一個由點到面的擴(kuò)張過程。廉價航空可以減少服務(wù)的數(shù)量，但不能減少服務(wù)的品質(zhì)，更不能有優(yōu)質(zhì)和劣質(zhì)服務(wù)的差別，否則就會失去意義。
“但廉價航空來得仍然有點為時過早�！笔疯闭J(rèn)為，目前中國的航空業(yè)整體上仍然是收費偏高，急需通過改善管理降低成本，提高服務(wù)質(zhì)量，通過競爭使整體航運成本和價格進(jìn)一步降低，在此基礎(chǔ)上的廉價航空，才符合行業(yè)發(fā)展和消費者的根本利益。他提醒說，在當(dāng)前國內(nèi)民航業(yè)成本和價格空間仍然有很大降低空間的情況下，真正符合消費者利益的應(yīng)該是在現(xiàn)有服務(wù)基礎(chǔ)上降低價格，而不是通過減少服務(wù)來降低價格。
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上世紀(jì)80年代美國航空業(yè)整體陷入蕭條后，美國西南航空公司卻異軍突起，創(chuàng)下了連續(xù)30多年贏利的驕人紀(jì)錄。西南航空公司的創(chuàng)建和成功，標(biāo)志著廉價航空(即低成本航空)的到來。隨即，這一模式在美洲、歐洲、大洋洲、亞洲航空市場迅速推廣壯大，不但對全球航空業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響，也真真切切給旅客帶來了實惠。
資料顯示，全球目前有60多家廉價航空公司，共計1200余架飛機(jī)，僅歐洲20多家廉價航空公司就運營著500余條航線，目前，歐美國家廉價航空公司的市場份額已經(jīng)超過了20%。亞洲地區(qū)以印度為中心的廉價航空市場，也在快速發(fā)展，相比之下，中國廉價航空的發(fā)展仍處于初始階段。目前，歐洲和亞洲幾家廉價航空公司已經(jīng)進(jìn)入國內(nèi)市場，并開通了一些直航線路。
廉價航空顧名思義，對旅客而言最大的實惠主要是低票價，這意味著航空公司采取了一系列的措施來降低成本。首先是提高飛行頻率和航班密度，如有些公司的飛機(jī)一天內(nèi)可以在某條航線上往返八次，大大提高了飛機(jī)利用率。
其次，主要在二線機(jī)場運營，實行點對點航線、單一客艙布局、運營短途航線等策略。由于二線機(jī)場位置相對偏僻，規(guī)模較小，收費也就相應(yīng)的低廉；通過在客艙內(nèi)取消頭等艙、改造成為普通艙等辦法增加客座；點對點航線使得多數(shù)客源都是直達(dá)旅客，提高了效率。
再次，統(tǒng)一機(jī)型，簡化服務(wù)。許多公司的航班往往使用的都是同一機(jī)型，這也意味著大幅降低了人員培訓(xùn)和飛機(jī)維護(hù)保養(yǎng)成本；同時，簡化服務(wù)，如取消免費餐飲等空中服務(wù)，普遍采取電子客票等措施來盡可能地降低成本。
再者，與簡單的低票價不同，廉價航空公司除了保持低票價外，還向商業(yè)公務(wù)和休閑旅客提供許多便利航班以滿足需求，通過和網(wǎng)絡(luò)航空公司之間的代碼共享，廉價航空公司能提供更好的聯(lián)程服務(wù)。
但另一方面，廉價航空的發(fā)展也顯現(xiàn)出了一些值得注意的問題，最大的問題主要是在飛行安全和服務(wù)上。由于廉價航空公司的中小型飛機(jī)多，飛機(jī)使用頻率高，有些飛機(jī)超期服役等，帶來的安全問題引發(fā)了一些人的擔(dān)心。同時，一些廉價航空公司提供服務(wù)的顧客滿意度，出現(xiàn)了得分下降的趨勢。 | | |