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編者按：
按照媒體慣常的思維，車市如今也該到“拐點(diǎn)”了。理由有二：一是車市“惠政”縮水，二是既然稱奇跡，怎能成常態(tài)？但事實(shí)恰好相反，2010年1月，車市延續(xù)去年的高速，實(shí)現(xiàn)開門紅，且產(chǎn)銷量再創(chuàng)歷史新高。
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)２月９日發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷延續(xù)了2009年12月的快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)開門紅，產(chǎn)銷量再次創(chuàng)歷史新高，當(dāng)月分別完成161.48萬(wàn)輛和166.42萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)5%和17%。比2009年同期分別增長(zhǎng)143%和124%，所有車型均呈現(xiàn)70%以上的增長(zhǎng)。
開門紅是透支車市？
對(duì)于1月汽車產(chǎn)銷開門紅的情況，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)認(rèn)為主要有以下幾點(diǎn)原因：一是目前中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)總體向好，居民生活水平穩(wěn)步提高，購(gòu)車需求旺盛；二是2009年在國(guó)家各項(xiàng)利好政策的刺激下，汽車需求市場(chǎng)被激活，盡管今年的購(gòu)置稅優(yōu)惠力度不如上年，但國(guó)家依舊對(duì)汽車工業(yè)實(shí)施了一系列的促進(jìn)政策，拉動(dòng)了汽車消費(fèi)；三是上年的旺盛需求遞延，2010年1月的熱銷大部分是上年結(jié)轉(zhuǎn)下來(lái)的訂單，上年年底出現(xiàn)的多種車型一車難求局面在2010年元月一定程度上得到滿足。
業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，1月的數(shù)據(jù)雖然仍舊“紅火”，但很大一部分是去年的訂單在今年1月交車。在1.6
Ｌ及以下乘用車購(gòu)置稅優(yōu)惠由5%調(diào)整為2.5%后，已被優(yōu)惠政策“透支”的2010年車市恐怕再難延續(xù)火爆局面。
對(duì)此，愛建證券汽車行業(yè)分析師褚艷輝接受《國(guó)際金融報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“汽車購(gòu)置稅優(yōu)惠幅度下調(diào)對(duì)行業(yè)影響有限。去年12月的訂單放在1月交車，是因?yàn)槿ツ旰芏喽▎味紒?lái)不及生產(chǎn)�！�
優(yōu)惠幅度下調(diào)影響有限
“我們測(cè)算過(guò)，以10萬(wàn)元車價(jià)為例，購(gòu)置稅優(yōu)惠幅度下調(diào)前后，也就相差不到2000元。對(duì)于購(gòu)車者而言，本身就不算多，特別是在經(jīng)濟(jì)向好、收入提升的情況下。同時(shí)，很多經(jīng)銷商的促銷已經(jīng)考慮到這點(diǎn)，會(huì)通過(guò)補(bǔ)貼等手段進(jìn)行彌補(bǔ)。而且，優(yōu)惠幅度的減小只是針對(duì)1.6L及以下小排量乘用車車輛購(gòu)置稅，其他車型沒有變化。”褚艷輝表示。
這一觀點(diǎn)在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)中也能覓得端倪。1月份，1.6
Ｌ及以下乘用車車型基本保持平穩(wěn)運(yùn)行，當(dāng)月產(chǎn)銷分別完成88.43萬(wàn)輛和94.10萬(wàn)輛，比上月分別增長(zhǎng)7%和25%，均略高于乘用車總體增長(zhǎng)速度。
“購(gòu)置稅優(yōu)惠幅度降低，跟原來(lái)也差不了多少錢，只要手里的錢夠，這一點(diǎn)差價(jià)不會(huì)影響我今年買車的打算。”杭州市民張小姐也這樣告訴記者。
此外，汽車下鄉(xiāng)政策延長(zhǎng)至2010年12月31日，也成為拉動(dòng)車市的一大動(dòng)力。在考慮到2009年市場(chǎng)異�；鸨⒒鶖�(shù)較大的前提下，褚艷輝預(yù)計(jì)，2010年汽車下鄉(xiāng)政策將撬動(dòng)市場(chǎng)5%以上的同比增長(zhǎng)。
產(chǎn)能過(guò)剩有遠(yuǎn)慮無(wú)近憂
車市紅火，企業(yè)也在拼命上調(diào)自己的銷售目標(biāo)。僅前１２名車企集團(tuán)目標(biāo)銷量計(jì)劃就達(dá)到1522萬(wàn)輛，這已經(jīng)超過(guò)了中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)1500萬(wàn)輛的產(chǎn)量預(yù)測(cè)。東風(fēng)日產(chǎn)、上海通用、廣州本田和東風(fēng)本田等主流合資車企均已明確宣布了新的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，奇瑞、比亞迪、長(zhǎng)城也計(jì)劃大量增加產(chǎn)能。
有業(yè)內(nèi)人士對(duì)此表示擔(dān)憂，認(rèn)為產(chǎn)能過(guò)剩是中國(guó)汽車工業(yè)最大的風(fēng)險(xiǎn)。更有悲觀者預(yù)計(jì)，2010年全行業(yè)將出現(xiàn)明顯的產(chǎn)能過(guò)剩。
“應(yīng)該說(shuō)，產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題是有遠(yuǎn)慮，無(wú)近憂，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)本身就是產(chǎn)能過(guò)剩的經(jīng)濟(jì)。產(chǎn)能是否過(guò)剩，一定要看市場(chǎng)能否消化。正常情況下，汽車業(yè)產(chǎn)能利用率在75%左右，而去年我國(guó)大部分企業(yè)都在85%以上，上汽甚至達(dá)到了89%�！瘪移G輝告訴記者。
但是，褚艷輝指出，汽車業(yè)盲目擴(kuò)張肯定有風(fēng)險(xiǎn)，“所以政府要調(diào)控，產(chǎn)業(yè)要繼續(xù)整合。企業(yè)的逐利行為，是看到有市場(chǎng)就擴(kuò)大產(chǎn)能，等到產(chǎn)品真正生產(chǎn)出來(lái)，很多情況與當(dāng)初規(guī)劃時(shí)就不同了。” |