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日前，國產(chǎn)大型客機選定發(fā)動機，該發(fā)動機ＬＥＡＰ－Ｘ１Ｃ由中航工業(yè)商用飛機發(fā)動機有限責任公司（簡稱“中航工業(yè)商發(fā)”）與ＣＦＭ國際有限公司在國內(nèi)合資生產(chǎn)。
大飛機項目研發(fā)和供應商招標工作的不斷推進帶動了來自西安、沈陽、成都等地的航空工業(yè)企業(yè)和制造基地。隨著國產(chǎn)大飛機飛上藍天計劃的步步推進，我國航空工業(yè)布局也在逐步成形。
發(fā)動機：中法混血
12月２１日，中航工業(yè)商用飛機有限責任公司（簡稱“中國商飛”）與商用飛機發(fā)動機制造商ＣＦＭ國際有限公司簽署合作意向書，選定ＣＦＭ研發(fā)的ＬＥＡＰ－Ｘ１Ｃ發(fā)動機為國產(chǎn)大型客機Ｃ９１９的啟動動力裝置。同時，中航工業(yè)商發(fā)與ＣＦＭ國際有限公司簽訂諒解備忘錄，計劃在國內(nèi)合資建立ＬＥＡＰ－Ｘ１Ｃ發(fā)動機總裝和試車生產(chǎn)線。這意味著國產(chǎn)大飛機的發(fā)動機將在國內(nèi)實現(xiàn)合資生產(chǎn)。
此前，ＣＦＭ國際有限公司得到了來自我國大型客機項目主體中國商飛為國產(chǎn)Ｃ９１９飛機提供動力系統(tǒng)的招標書，并向中國商飛提交了ＬＥＡＰ－Ｘ１Ｃ發(fā)動機工程解決方案。
根據(jù)諒解備忘錄，中航工業(yè)商發(fā)與ＣＦＭ國際公司將在國內(nèi)共同裝配生產(chǎn)ＬＥＡＰ－Ｘ１Ｃ飛機發(fā)動機，具體合作內(nèi)容包括建立世界水平的裝配線和試驗設施，以及為實現(xiàn)該目標所需的技術和質量管理體系。
今年１月１８日，中航工業(yè)商發(fā)成立以來，國產(chǎn)發(fā)動機的研發(fā)取得了重大進展。中國自主設計、研制的首款國產(chǎn)飛機發(fā)動機模型在上海舉行的２００９年中國國際工業(yè)博覽會預展上首次揭開面紗。這款模型所描述的發(fā)動機ＳＦ－Ａ，由中航工業(yè)商發(fā)設計、研制，可滿足大型客機的動力需求。
此次中航工業(yè)商發(fā)與ＣＦＭ國際有限公司的合作將進一步推動國產(chǎn)發(fā)動機的研發(fā)和制造，為國產(chǎn)大飛機早日裝上“中國心”做好準備。
大飛機：２０１５年飛上天
按照中國商用飛機有限責任公司發(fā)布的計劃表，國產(chǎn)Ｃ９１９飛機初步計劃于２０１４年底至２０１５年中實現(xiàn)首飛，并在２０１６年投入市場。
中國商用飛機有限責任公司總經(jīng)理金壯龍介紹，２００９年是Ｃ９１９大飛機項目的“研制年”和預發(fā)展階段，年內(nèi)將完成五個方面的設計研制任務，主要包括完成Ｃ９１９大型客機可行性研究報告；向國內(nèi)外供應商發(fā)出系統(tǒng)工作包招標書并基本確定供應商；完成初步總體技術方案評審；完成工藝總方案、裝配協(xié)調(diào)方案初稿和工藝設計規(guī)范；完成展示樣機技術準備、機頭物理樣機制造、初步數(shù)字樣機構建和全機標準規(guī)范體系規(guī)劃。
根據(jù)飛機研制的一般規(guī)律，“預發(fā)展”大約需要２年時間，而此后約５年將經(jīng)歷詳細設計、全面制造、適航取證等階段。
承擔國產(chǎn)大飛機主要研發(fā)設計工作的上海飛機設計研究院近期在上海成立，院長郭博智告訴記者，目前，由上海飛機設計研究院主承擔的十幾項關鍵技術攻關工作已經(jīng)取得很大進展，很多結果已經(jīng)用在了飛機上。
產(chǎn)業(yè)格局初定型
今年５月，中國商飛和首批９家國內(nèi)供應商簽訂備忘錄，將在涉及起落架、艙門、機翼等今后大飛機機體的制造中開展合作。專家認為，供應商的選定意味著大飛機項目所帶動的國內(nèi)民用航空產(chǎn)業(yè)布局開始逐步成形。
今年３月，我國大飛機項目公開招標、擇優(yōu)選擇國內(nèi)供應商，這一招標面向國內(nèi)各種所有制企業(yè)和港澳臺地區(qū)開放。Ｃ９１９大型客機成為我國首個通過公眾媒體向潛在供應商發(fā)布信息征詢公告并公開招標選擇供應商的飛機型號。
目前，國產(chǎn)大飛機的國內(nèi)供應商來自包括西安、沈陽、成都等中國主要飛機制造基地，一些與航空制造有關的國有企業(yè)，此外還有港澳臺地區(qū)企業(yè)和國內(nèi)民營企業(yè)。
專家指出，我國發(fā)展“大飛機”項目的意義不僅在于飛機型號成功，還有助于帶動產(chǎn)業(yè)升級進而助推經(jīng)濟發(fā)展。而推動投資主體多元化、鼓勵民營資本等各類資本參與，有助于激發(fā)市場的活力。 |