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此輪金融危機(jī)中，中國和韓國造船業(yè)所面臨的風(fēng)險(xiǎn)均較大，在危機(jī)中受到的沖擊基本類似，政府出臺的救助造船業(yè)的措施也基本相同，中國要想繼續(xù)保持前幾年追趕韓國的速度，需要切實(shí)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級
２００９年，我國造船工業(yè)經(jīng)歷了“先苦后甜”，從“零成交”、“市場停滯”狀態(tài)中艱難應(yīng)對，取得１至１０月份新接訂單和手持訂單超過韓國，位居世界第一的成績。
然而，產(chǎn)能過剩、低端競爭、內(nèi)需不足等問題仍然困擾著我國造船行業(yè)，有專家指出，造船行業(yè)最艱難的時(shí)刻還沒有到來。面對難以揮去的市場陰霾，中國造船要走出危機(jī)，需加快結(jié)構(gòu)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級。
從“零成交”到訂單“解凍”
�。玻埃埃改辏保霸路菀詠�，全球造船行業(yè)遭受金融危機(jī)重創(chuàng)，手持船舶訂單一改過去幾年的增長態(tài)勢，連續(xù)１１個(gè)月回落。２００８年１１月份至２００９年５月份，連續(xù)７個(gè)月，全球造船成交量平均每月不足１００萬噸，５月份甚至出現(xiàn)“零成交”。
嚴(yán)峻的市場環(huán)境下，中國造船企業(yè)難以獨(dú)善其身。今年５月份以前，造船市場處于停滯狀態(tài)，別說接訂單，連詢價(jià)的都沒有。訂單有效需求嚴(yán)重不足，加上一定數(shù)量的訂單被撤銷，造船企業(yè)感到恐慌和無奈。
為應(yīng)對金融危機(jī)，國家出臺了《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》�！兑�(guī)劃》的落實(shí)工作取得初步成效，２００９年１月份至１０月份，我國造船完工量、新接船舶訂單、手持訂單量分別占世界市場份額的３２．４％、６７．５％、３８．２％，造船完工量居世界第二位，新接訂單和手持訂單超過韓國，位居世界第一。
中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心主任曹友生分析，隨著造船市場訂單“解凍”，今年底造船市場行情延續(xù)了６月份至８月份的態(tài)勢，走出了２００８年１１月份至２００９年５月份的停滯狀態(tài)。
加快結(jié)構(gòu)調(diào)整
�。玻埃保澳晷麓枨髮⒚黠@好于２００９年，但有效需求不足的總體局面不會改變。
由于訂單需求遠(yuǎn)低于同期造船完工量，未來較長時(shí)間內(nèi)手持訂單量逐漸下降趨勢不會改變，許多船廠在２０１１年，甚至２０１０年可能出現(xiàn)船臺“放空”情況，船廠將面臨真正的困難。為爭取訂單，價(jià)格戰(zhàn)不可避免，國內(nèi)造船企業(yè)的競爭激烈程度甚至高過國際市場。
工業(yè)和信息化部總工程師朱宏任分析，當(dāng)前雖然遭遇了國際金融危機(jī)，面臨著巨大的挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)，但我國船舶工業(yè)具有的綜合比較優(yōu)勢仍然比較明顯，加上國家對船舶工業(yè)的大力支持，目前船企的手持訂單仍比較飽滿，并且國內(nèi)市場需求有一定的拓展空間。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長張廣欽說，造船業(yè)應(yīng)把結(jié)構(gòu)調(diào)整作為應(yīng)對危機(jī)、搶抓下一輪全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)遇的重大舉措�！靶枰獜�(qiáng)調(diào)的是，我國船舶工業(yè)要真正走出困境，需要調(diào)整出口和國內(nèi)市場比例。長時(shí)間以來，我國船舶工業(yè)產(chǎn)出的船舶７０％－８０％是出口船，給國內(nèi)船東造船的比例過低，應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步拉動國內(nèi)需求，抵御市場風(fēng)險(xiǎn)。”張廣欽說。
把握“獨(dú)特機(jī)遇期”
朱宏任認(rèn)為，在國際金融危機(jī)的影響下，世界造船中心也將加快轉(zhuǎn)移，一些發(fā)達(dá)造船國家由于成本等因素進(jìn)一步退出主流船舶市場，而中國船舶工業(yè)所具有的技術(shù)、資金和勞動力綜合優(yōu)勢將更加突出，還有很大潛力和提升空間。
危機(jī)時(shí)期是有競爭力的企業(yè)改變競爭格局的“獨(dú)特機(jī)遇期”。此輪危機(jī)對于中國造船業(yè)而言是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。
專家認(rèn)為，目前，由于巨量的手持訂單需要一個(gè)逐步消化的過程，世界經(jīng)濟(jì)形勢也日趨好轉(zhuǎn)，撤單、延期和船東更改船型的高峰時(shí)期正逐步過去，世界造船業(yè)的整體競爭格局將出現(xiàn)一定的“膠著”狀態(tài)，“大洗牌”可能出現(xiàn)在２０１２年以后。
此輪金融危機(jī)中，中國和韓國造船業(yè)所面臨的風(fēng)險(xiǎn)均較大，在危機(jī)中受到的沖擊基本類似，政府出臺的救助造船業(yè)的措施也基本相同，因而中韓競爭格局不會出現(xiàn)大的變化。中國要想繼續(xù)保持前幾年追趕韓國的速度，需要切實(shí)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級。 |