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4月底，本報記者深入江蘇船舶行業(yè)調(diào)查。和3月份在浙江舟山調(diào)查時感覺不同，4月份，中國經(jīng)濟已經(jīng)顯出復(fù)蘇跡象，不過不少業(yè)內(nèi)人士比較悲觀。他們認為，船舶行業(yè)要迎來徹底復(fù)蘇還得兩年左右，期待著上�！皟蓚�中心”建設(shè)能使復(fù)蘇早點到來。
悲觀籠罩南通航運業(yè)
江蘇南通的海運業(yè)起步于1992年，南通第一家船運企業(yè)當時只有3艘船，1850載重噸，現(xiàn)在總運力已是當年的230倍。
南通航運業(yè)抓住了起始于1998年的海運黃金期，可金融危機破壞了南通人的夢想�！昂＿\是中國經(jīng)濟發(fā)展的晴雨表，如果國民經(jīng)濟有什么變化，海運業(yè)馬上就有反應(yīng)�！蹦贤ń煌ň执肮芾砜平崎L表示。
受全球金融危機影響，南通市港務(wù)管理局已經(jīng)屢次未完成“政績”目標。2008年，南通預(yù)計完成集裝箱吞吐量1.4億噸，但目前只達到1.2億噸�！拔覀兘衲甑哪繕耸菍嵤虑笫堑�，只要求1.2億噸，也就是每個月必須完成1000萬噸以上，可一二月份都沒有達到1000萬噸。我們的任務(wù)也很艱巨�！蹦贤ǜ蹌�(wù)管理局辦公室主任孫珍洪對今年的目標顯得很憂愁。
“我們正在研究這個事情。根據(jù)‘十一五規(guī)劃’，南通到2010年港口集裝箱吞吐量必須達到兩億噸，現(xiàn)在看來，我們離這個目標越來越遠了。如果沒有金融危機，我們還是可以完成。”
據(jù)南通康海船務(wù)總經(jīng)理黃林根介紹，去年9月開始，航運價格就一路下降到現(xiàn)在的26元／噸，3月份雖然有所好轉(zhuǎn)，但只是短期現(xiàn)象。黃林根表示，航運業(yè)短期復(fù)蘇是因為國內(nèi)鐵礦石庫存下降，而長期來看，海運業(yè)復(fù)蘇還得兩年左右。
“美國經(jīng)濟遲早都會回暖，而造船業(yè)的復(fù)蘇時間可能會滯后一年到兩年，這波金融危機還沒見底，和上次不一樣，這次讓人摸不著頭腦�！秉S林根很無奈。
針對金融海嘯對船舶及制造業(yè)的影響，南通市政府早已開始設(shè)法應(yīng)對，江科長介紹，由于船舶不能當作固定資產(chǎn)來對待，所以很多銀行對船舶行業(yè)的貸款都很謹慎。目前，相關(guān)部門的主要任務(wù)就是加強促成企業(yè)和銀行之間的溝通。
南通中遠川崎船舶工程有限公司企業(yè)文化部的彭常青認為，船舶行業(yè)的見底最起碼要兩年到三年�！坝械钠髽I(yè)訂單已經(jīng)排到2011年以后，而有的目前還接不到訂單。此外，預(yù)計2011－2012年間會有很多航運企業(yè)棄船�！�
翹盼“巨大推動”
采訪中，當?shù)睾芏嗾块T人士對于上�！半p中心”建設(shè)充滿期待�！斑@幾年我們都是作為上海的配套發(fā)展的，現(xiàn)在提出航運中心和金融中心建設(shè)，我們希望發(fā)揮自己的優(yōu)勢�！苯K省發(fā)改委一位政策研究人員表示。
該人士對記者透露，關(guān)于把南通建成上海航運中心“北翼”的規(guī)劃，在江蘇省“十一五”規(guī)劃中已經(jīng)有所體現(xiàn)，而目前正在制定的新長三角發(fā)展規(guī)劃有望明確江蘇和上海建設(shè)“雙中心”的關(guān)系。
他表示，上�！半p中心”建設(shè)對南通成為航運中心“北翼”是個巨大推動，肯定會加快南通沿海開發(fā)。和很多人一樣，他們現(xiàn)在的主要任務(wù)是關(guān)注國際經(jīng)濟形勢，等待時機。
“南通具有江、海、河聯(lián)運的獨特優(yōu)勢。”孫珍洪表示，要借上海“雙中心”建設(shè)用好南通獨特區(qū)位優(yōu)勢。據(jù)他透露，南通港務(wù)局正在積極想辦法組建和招攬遠洋運輸?shù)钠髽I(yè)落戶，同時，政府將為大型遠洋企業(yè)在南通注冊提供一些優(yōu)惠政策。
孫珍洪介紹，依托上海“雙中心”建設(shè)，南通港口規(guī)劃已從“一港十區(qū)”向“一港十一區(qū)”邁進，重點加強洋口港的建設(shè)，從沿江港向沿海港轉(zhuǎn)變。鑒于長三角金融一體化發(fā)展的大趨勢，南通2006年已經(jīng)與上海、寧波等港口城市建立了港口行政管理聯(lián)席會議制度。”在肯定上海港的優(yōu)勢地位之余，錯位發(fā)展，共贏合作。
中小航企最難過
當?shù)匾晃徊辉妇呙钠髽I(yè)主對記者表示，在上�！半p中心”建設(shè)中最可能獲益的是部分大企業(yè)�！敖鹑谖C還會持續(xù)，有很多中小企業(yè)可能撐不了多久了，現(xiàn)在都在勉強維持�！�
“我們希望政府的政策更實在一點，希望大家都來關(guān)注這個行業(yè)，本地的貨源要‘國貨國運’。另外，電煤的運輸，如果有30%－50%讓我們運，我們的日子也就好過了�！�
記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，像大唐、華能這樣的大型國有火電企業(yè)都成立了自己的航運公司，江蘇大唐航運股份有限公司就是大唐集團的配套運煤企業(yè)。根據(jù)該公司目標，5年左右，自有船舶將達到10至15艘左右，完成系統(tǒng)內(nèi)沿海電廠電煤運輸?shù)囊话肴蝿?wù)（約每年1200萬噸左右）。
另有業(yè)內(nèi)人士對記者表示，在建設(shè)國際航運中心的過程中，軟實力最為關(guān)鍵�！霸齑俏覀兊膬�(yōu)勢，但與歐洲等航運大國相比，軟實力和技術(shù)還比較差�！�
他表示，上�！半p中心”建設(shè)不可能在短時間內(nèi)對中國的船舶行業(yè)起到明顯作用，現(xiàn)在最關(guān)鍵的還是國際經(jīng)濟環(huán)境不景氣�！敖鹑谖C有很多值得我們反思，現(xiàn)在是上海加強自身建設(shè)、壯大實力的最好時機�！� |