昨日（22日），上海證券報獨家獲悉：雷克薩斯暫時不考慮國產(chǎn)，而具體原因較為復雜。其中，零部件配套布局是最重要的制約因素。
上海證券報從廣州豐田汽車有限公司獲悉：當雷克薩斯單一車型銷量滿5萬輛以上時，才會考慮國產(chǎn)。
記者輾轉(zhuǎn)獲悉：廣汽集團已經(jīng)垂涎雷克薩斯多時，多次向豐田汽車提及引進、國產(chǎn)化雷克薩斯一事。但當上海證券報詢其國產(chǎn)進程時，負責雷克薩斯項目的豐田汽車（中國）投資有限公司副總經(jīng)理曾林堂顯得較為謹慎：“此事目前還未商議。至于何時國產(chǎn)，由多種因素決定，并不僅由銷量決定�！�
不過，記者獲悉：在豐田汽車在中國的規(guī)劃中，如果雷克薩斯國產(chǎn)，將會考慮與廣汽集團合作。因為這最符合經(jīng)濟化原則。
當記者向曾林堂詢問：是否因雷克薩斯考慮到豐田在華消費者還未大量進入二次換車時代，所以才暫時不考慮國產(chǎn)化。
曾林堂透露：“二次換車、單車銷量5萬輛并不是制約國產(chǎn)化的主要因素，零部件配套體系建設(shè)是至關(guān)重要的一環(huán)。”
按照豐田汽車的國際慣例，在國產(chǎn)化之前，首先會做好培育好零部件配套企業(yè)的工作。
原汽車零部件巨頭——德爾福中國首席代表、現(xiàn)精益企業(yè)中國總裁趙克強指出：在所有汽車巨頭中，豐田汽車和零部件企業(yè)的關(guān)系最好，通常會和零部件企業(yè)建立穩(wěn)固的合作伙伴關(guān)系，以雙方的技術(shù)進步、經(jīng)濟互贏作為取勝市場的武器。
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