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上月底，國家發(fā)展和改革委員會(huì)根據(jù)《乘用車燃料消耗量限值》的第一階段限值要求，審查核準(zhǔn)第二批乘用車的燃料消耗量。其中，符合《乘用車燃料消耗量限值》國家標(biāo)準(zhǔn)的有95家生產(chǎn)企業(yè)的2374個(gè)車型；不符合標(biāo)準(zhǔn)的有444個(gè)車型，涉及55家生產(chǎn)企業(yè)。發(fā)改委同時(shí)宣布，從公告發(fā)布之日起，不符合標(biāo)準(zhǔn)的車型將停止生產(chǎn)。
這次停產(chǎn)車型中不乏老百姓比較熟悉的車型，上海大眾桑塔納、北京吉普切諾基、上海通用、一汽轎車等多款車型都將停產(chǎn)，這些停產(chǎn)車型在二手車市場(chǎng)有著比較大的占有率和知名度，甚至某些車型都是成交量前十名的暢銷車型，因此不少用戶擔(dān)心這種停產(chǎn)限制將對(duì)現(xiàn)有的二手車價(jià)格產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，甚至是今后的使用都成問題。
對(duì)于消費(fèi)者的擔(dān)心，一些專業(yè)人士認(rèn)為，這次發(fā)改委勒令停產(chǎn)車型大部分是市場(chǎng)主流車型，而且目前在市場(chǎng)上仍然有銷售，不像由于銷量原因，企業(yè)自己停產(chǎn)車型那么量小，因此這類汽車的停產(chǎn)不會(huì)對(duì)其二手車有太大的影響，至少不會(huì)在短期內(nèi)有巨大的價(jià)格和使用變化。
停產(chǎn)新車價(jià)格跳水可能性不大
根據(jù)北京二手車市場(chǎng)的數(shù)據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，早在今年北京執(zhí)行新車OBD裝置之后就有很多車型在北京停止了銷售，這次油耗超標(biāo)的車型在北京地區(qū)的銷售數(shù)量和規(guī)模也不是非常大，即使經(jīng)銷商采用清倉“大甩賣”也只是小批量和小范圍，對(duì)于總體二手車的價(jià)格影響不會(huì)十分巨大。另外停產(chǎn)的車型中很多新車在北京的價(jià)格已經(jīng)是“觸底”，不會(huì)再有太大的讓利，二手車的間接貶值不會(huì)明顯。
而同樣是停產(chǎn)車型，一些企業(yè)因?yàn)殇N量原因停產(chǎn)的車型則不然，由于零配件供應(yīng)及市場(chǎng)認(rèn)知度的問題，很多這類二手車價(jià)格非常低，比如東風(fēng)雪鐵龍賽納、長安福特嘉年華等車型，
和市場(chǎng)同類型的車比較，價(jià)格縮水1萬-2萬元。
停產(chǎn)車型長期保值率不會(huì)太受影響
根據(jù)二手車行業(yè)的發(fā)展規(guī)律和多年的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)分析，一款車型不論是國產(chǎn)車停產(chǎn)還是進(jìn)口車停止銷售，后期的零配件供應(yīng)以及相應(yīng)的維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用將決定后期的車輛保值率。比如菲亞特系列原裝進(jìn)口車系以及韓系車早期車型都是由于使用5年后的配件難找價(jià)格高造成了這類二手車的殘值非常低，甚至二手車銷售困難的局面。相對(duì)來說這次停產(chǎn)的新車型中不少車輛已經(jīng)是國內(nèi)保有率非常高的車型了，而且國家對(duì)于國產(chǎn)車相關(guān)配件供應(yīng)也有限制，總體的配件價(jià)格也處在比較平穩(wěn)的價(jià)格空間，不過隨著車輛減少和配件價(jià)格上升會(huì)影響這類二手車殘值，但是往往是停產(chǎn)十年后才會(huì)有明顯影響，那時(shí)候這些二手車殘值已經(jīng)很低，所以影響不大。
停產(chǎn)車型出售應(yīng)選擇時(shí)機(jī)
面對(duì)政策的調(diào)整和車輛的停產(chǎn)，不少用戶覺得手中的二手車使用將出現(xiàn)問題，往往開始著急換車，其實(shí)消費(fèi)者大可不必過于著急。因?yàn)橥．a(chǎn)車型是因?yàn)橛秃某瑯?biāo)停止生產(chǎn)而并沒有停止現(xiàn)有車輛的使用，所以限制使用的政策短期內(nèi)不會(huì)出臺(tái)。另外，即使停產(chǎn)之后現(xiàn)正在使用的車輛也在較長時(shí)間內(nèi)享受正常的維護(hù)保養(yǎng)，不會(huì)出現(xiàn)停止服務(wù)情況。不過根據(jù)市場(chǎng)專家建議，使用5年以上的二手車如果屬于此類停產(chǎn)車型中的車輛可以考慮置換車輛，雖然短期貶值不會(huì)明顯，但是每年的累積折舊還會(huì)隨著時(shí)間推移逐漸增加。
政府針對(duì)汽車油耗的控制是本著國家可持續(xù)發(fā)展的宏觀角度，從另外一個(gè)角度也是節(jié)約普通老百姓的人均資源消耗的一種方式，從技術(shù)和使用成本方面間接地促進(jìn)了國產(chǎn)汽車的技術(shù)升級(jí)和水平提高，最終得到實(shí)惠的還是普通的消費(fèi)者，花更少的錢買到更省油環(huán)保的車，這就是一種行業(yè)的進(jìn)步和發(fā)展。隨著新車的價(jià)格下降，越來越多的消費(fèi)者開始考慮置換車輛，其中選擇換一款節(jié)能實(shí)惠的車型也是不錯(cuò)的選擇。 |