300萬輛！截至5月26日，北京市機動車突破300萬輛，戶均擁有0．68輛，就是說，現(xiàn)在北京每1．46個家庭就擁有1輛小汽車。
“一方面要認識到300萬輛機動車是首都發(fā)展繁榮的標志；另一方面也要看到，從人口、資源、環(huán)境矛盾不斷加劇的現(xiàn)實情況來看，機動車的快速增長不僅帶來了交通擁堵的現(xiàn)實難題，也給城市的資源、環(huán)境等方面帶來了巨大的壓力。”近日，北京市市長王岐山就本市機動車和交通情況進行專題調(diào)研時說，“我們要把緩解交通擁堵作為一項事關(guān)民生的重點工作常抓不懈�！�
王岐山市長說，新中國成立初期，北京只有機動車2300輛；1966年發(fā)展到2．8萬輛，1978年，機動車擁有量也只有7．7萬輛；經(jīng)過改革開放10多年的發(fā)展，到1997年2月，北京市的機動車突破了100萬輛，這一過程整整經(jīng)歷了48年；從1997年2月至2003年8月,短短6年半時間，北京的機動車保有量就完成了第二個100萬輛的增長，增長之快超乎想象；從第二個100萬，到第三個300萬，北京僅僅用了3年零9個月。
據(jù)統(tǒng)計，目前北京機動車的保有量仍然以每天1000輛左右的速度增長�！斑@是北京進入‘汽車時代’的標志！”專家稱，機動車數(shù)量的迅猛增長，說明北京進入了快速發(fā)展時期；但同時，快速增長的機動車也給發(fā)展中的北京帶來了不小的交通壓力，安全、擁堵和停車難等成為交通建設(shè)和管理者亟待解決的課題。
事實上，安全問題一直是個讓管理者頭疼的問題，也是個讓車主心驚肉跳的問題。道路交通事故率居高不下，使人們對安全的重視程度逐步提高。然而，中國的交通事故死亡率還是明顯高于全球平均水平，表明了我國道路安全方面還需大力改善。統(tǒng)計顯示，我國機動車總量占全球不到2％，交通事故死亡數(shù)卻占到8％。
那么，在道路交通安全問題上，什么是決定性因素呢？道路環(huán)境、駕駛技術(shù)、安全意識等都是導致事故發(fā)生的主要因素，而汽車安全技術(shù)也是不可忽視的因素之一�！霸谥袊囕v安全存在機動車種類多、數(shù)量大，技術(shù)水平、使用狀況復雜及產(chǎn)品生產(chǎn)和管理不夠規(guī)范等多種問題，需從主動安全、基本性能和被動安全3個方面來提高車輛的安全性能。”中國汽車技術(shù)研究中心汽車標準化研究所所長吳衛(wèi)稱。
據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心主任趙航介紹，中國汽車技術(shù)研究中心在完成今年第一批C－NCAP評定后，將舉辦一系列的公益活動，以向公眾普及汽車安全知識，提高中國汽車安全水平，促進汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。近日，“2007C－NCAP校園行”活動在北京理工大學和北京航空航天大學拉開帷幕。趙航說：“希望通過更多的展示活動，加強對新車評價中碰撞試驗的宣傳，將更多的汽車安全知識傳遞給社會公眾，并為國內(nèi)汽車消費者提供一個購車的全新準則，引起整個汽車行業(yè)對車輛安全的重視�！�
從對汽車安全技術(shù)的重視，到對人的交通安全意識的教育和培養(yǎng)，安全問題正在引起整個社會的普遍關(guān)注。據(jù)悉，“十一五”期間，北京市投入了1500億元用于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這一數(shù)字比“十五”期間投入的1000億元，增長了50％。同時，北京市在規(guī)劃、建設(shè)、運營、服務等各個方面不斷改善著城市交通狀況，提高城市管理水平。
歐盟最近發(fā)表的一份白皮書，提出到2010年通過推廣主動駕駛安全系統(tǒng)將交通死亡人數(shù)減少50％的目標；日本也出臺了類似的政策；而瑞典甚至提出了“零死亡率”的目標。那么，中國呢？北京呢？
毫無疑問，機動車數(shù)量的持續(xù)增長，對我們的城市管理和服務提出了更高要求，也對生活在這座城市中的每一個人提出了更新要求。我們不僅要以科學的精神處理好管理與服務的關(guān)系，從提高交通管理與服務水平上挖潛力、要效率，同時要積極倡導綠色出行、文明出行，提倡每月少開一天車，使廣大市民在參與城市管理的過程中充分發(fā)揮主體作用。
可以說，300萬輛，既是對交通安全的全面考驗；也是對即將舉辦奧運會的北京的全面考驗。 |
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