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| 2007-05-18 記者:卜云彤 冀琴偉 來源:經(jīng)濟參考報 |
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本報海口電
備受關(guān)注的皇冠車被撞后“安全氣囊”未展開一案一審有了結(jié)果，海南省�？谑旋埲A區(qū)法院一審認為，此案所涉事故車輛的“安全氣囊”在事故發(fā)生時未展開系未達到空氣囊展開的條件，并非產(chǎn)品存在質(zhì)量缺陷。法院近日一審判決駁回原告的訴訟請求。
2005年8月2日，原告林先生以39.3萬元購買了�？谪S正華豐田公司的一輛黑色豐田皇冠3.0小轎車。8月20日，林先生和妻子乘坐司機駕駛的這輛車從海口前往三亞，在東線高速公路上被一輛大客車追尾撞上，車上八個安全氣囊無一打開，三人均受傷。交警部門認定大客車負事故的全部責任。
林先生認為，天津一汽豐田對其在車上安裝的事關(guān)乘車人生命的安全氣囊，竟然不能提供產(chǎn)品質(zhì)量標準和檢驗合格證明。而他在被追尾后車上氣囊沒有一個打開，是明顯存在嚴重質(zhì)量缺陷的不合格產(chǎn)品。遂將天津一汽豐田和豐正華公司告上法庭，提出了退車、道歉并賠償一元精神損失費等多項訴請。去年7月7日與今年1月9日，龍華區(qū)法院兩次開庭審理此案。
法院一審認為，在追尾事故中，常見的受傷為頸部受傷，表征是頸部疼痛，這是因為在追尾碰撞中，被追車上乘員的慣性趨勢是向后，所以座椅安全帶一般不對乘員有約束，乘員頭部的向后運動一般會造成頭部仰起，這時正面安全氣囊不能點爆，否則氣囊展開時可能對乘員的下顎和面部產(chǎn)生推力，造成更大的頭部仰起和向后運動，有可能加重頸部揮鞭傷，甚至導致更為嚴重的頸部其他形式的受傷。
而“安全氣囊”僅為座椅安全帶系統(tǒng)的一個輔助設(shè)施�！敦S田用戶手冊》中寫明，無論是任何類型的碰撞引起足夠大的正向減速時，都會發(fā)生前方空氣囊的展開，但本案車輛所涉事故屬追尾碰撞，車輛受到的碰撞來自車輛后部，不僅不可能因碰撞而發(fā)生正向減速，反而因為后車撞擊的推力而出現(xiàn)正向加速的情況。在該情形下，原告乘坐的車輛不僅不可能因碰撞而發(fā)生正向減速，相反會因后車撞擊的推力而出現(xiàn)正向加速的情形，故原告乘坐的皇冠車在發(fā)生碰撞時不符合氣囊展開條件。
國家機動車產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心出具的《檢驗報告》，成為該案判決的重要證據(jù)，該報告的結(jié)論是，該起事故發(fā)生時，“安全氣囊”不應(yīng)展開。 |
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