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日前，由中航工業(yè)成都飛機工業(yè)（集團）有限公司（以下簡稱“成飛”）制造的我國首輛高速磁浮國產(chǎn)化樣車在成都實現(xiàn)交付。這標(biāo)志著“成飛”已經(jīng)具備了磁浮國產(chǎn)化設(shè)計、整車集成和制造能力。列車最高時速可達500公里，國產(chǎn)化率達到了70%以上，性能比上海目前使用的磁浮列車更為優(yōu)越。
遠(yuǎn)程計算機控制行駛
現(xiàn)場樣車為一節(jié)端車（帶有車頭的車廂），外觀上與普通的快速列車沒多大差異。車體內(nèi)只安裝了部分坐椅，車頂有液晶電視屏幕。
“成飛”負(fù)責(zé)該項目的總設(shè)計師戴干常介紹，每節(jié)車廂有27米長，端車比27米略長，為保證舒適，該車只設(shè)計了80個座位，在實際中，可以根據(jù)需求增減坐椅。最多可乘坐112人，空間大小也是按普通快速列車設(shè)計的。
在車頭上，沒有普通列車駕駛座位及相應(yīng)的系統(tǒng)，只有一臺計算機的顯示屏和兩座臺架。戴干常介紹，車頭無需人來駕駛，都是遠(yuǎn)程計算機控制行駛的，車上列車員只是查看一下安全，因此沒有駕駛員的座位。一紅一黃兩個燈，只是起著車尾警示作用。
此次交付的磁浮列車，將在今年七八月份正式投入使用，服務(wù)世博會。上海浦東機場至龍陽路的磁浮列車也將由此增至4輛，運力進一步得到提升。
這輛磁浮列車也將是我國自行生產(chǎn)并投入運營的第一輛磁浮列車。
借鑒飛機設(shè)計制造技術(shù)
“成飛”是我國航空工業(yè)骨干企業(yè)，殲十、梟龍飛機都是由該企業(yè)生產(chǎn)。通過殲十飛機的研制，成飛掌握了第三代飛機的生產(chǎn)技術(shù)。憑借這一優(yōu)勢，“成飛”自2004年開始，參與高速磁浮車輛的國產(chǎn)化研制工作。
據(jù)了解，因高速磁浮列車時速高達500公里，其車體具有與飛機相似的特性，由于其與軌道無接觸、高速運行的特點，也有人稱其為地面飛行器�！俺娠w”在研制中，大量地借鑒了飛機設(shè)計和制造技術(shù)。
3年前，“成飛”就曾向上海磁浮中心交付了一輛我國自主知識產(chǎn)權(quán)的磁浮列車，該車實際上是試驗車，并沒真正投入運營。2008年7月，“成飛”與上海磁浮交通發(fā)展有限公司簽訂了《磁浮車輛許可制造及供貨合同》：由中航工業(yè)成飛承擔(dān)兩節(jié)高速磁浮工程樣車（一節(jié)端車、一節(jié)中車）研制任務(wù)，包括整車工程化設(shè)計、車體制造、整車總成、廠內(nèi)靜懸浮調(diào)試等。制造完成后，運往上海重新組裝、調(diào)試和編組試運行。從合同簽訂到車輛交付，歷時20個月。
除“成飛”公司承擔(dān)的這兩節(jié)樣車的研制任務(wù)外，長春車輛廠負(fù)責(zé)了另外一節(jié)端車和中車的生產(chǎn)，四節(jié)車廂將共同組裝成一列磁浮列車。戴干常表示，成都與長春技術(shù)共享，各自發(fā)揮了自己的技術(shù)優(yōu)勢。整個列車建造中，西南交大、同濟大學(xué)、國防科技大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)都給予了技術(shù)方面的支持或指導(dǎo)。
比上海進口德國列車更優(yōu)
據(jù)戴干常介紹，交付的列車引進了德國懸浮控制技術(shù)，并進行了消化吸收，整列車國產(chǎn)化率超過了70%。其成本比直接從德國進口要低30%。從性能上看，相較于目前在上海運營的德國進口磁浮列車，此次交付的列車性能更優(yōu)。
在性能上，列車對上海目前運營的德國進口列車進行了進一步優(yōu)化，作了降音降噪處理。增加了浮制地板，減少震動，使運行更加平穩(wěn)，同時在車體內(nèi)進行了隔音和吸音處理。
與德國列車另一個差別之處是，列車車頭沒用鉚釘，借用飛機制造技術(shù)，完全使用膠粘，即使發(fā)生沖撞，也不會有銳物傷害到乘客，更為安全。此外，德國天氣一直比較寒冷，因此德國列車沒考慮到上海冬天冷、夏天熱的氣候，在制冷方面沒做更好的處理。而此次交付的列車空調(diào)則利用了航空制冷技術(shù)，夏天乘坐將更為舒適。 |