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●金融危機(jī)使民航客源減少、資金緊張，我國民航企業(yè)重組并購“大戲”輪番上演
●航空公司紛紛與地方政府“聯(lián)姻”，不會(huì)造成壟斷，而將使市場競爭越來越激烈
東航近日透露，今年底將順利完成和上航各項(xiàng)業(yè)務(wù)的重組。進(jìn)展如此順利，與此前東航、新航重組的波折不斷卻無果而終形成鮮明對(duì)比。
國際金融危機(jī)給民航業(yè)帶來客源減少、資金緊張的巨大沖擊，也意外地給我國民航業(yè)帶來好戲連臺(tái)的重組機(jī)會(huì)。
地方政府成民航重組“主角”
今年以來，東航不斷上演精彩的“并購大戲”。除了與上航重組外，東航還與云南省政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，以東航云南分公司為主體組建新的合資公司。之后，東航又與我國支線客機(jī)的制造商中國航空工業(yè)集團(tuán)共同出資組建幸福航空，開發(fā)西北市場。
國航則在近日增持了國泰航空的股份，并聲明將與國泰共同出資組建貨運(yùn)公司。海航也沒有停下擴(kuò)張的腳步，與天津市共同出資組建了天津航空公司，又與大連市牽手籌建大連航空公司。川航在今年3月將鷹聯(lián)航空納入旗下，以76％的股份成為其第一大股東。
此輪并購重組的一大特點(diǎn)是地方政府成為重組的“主角”，天津、云南、大連都有了地方政府控股或參股的航空公司。而上一輪2002年民航重組，則導(dǎo)致地方航空公司數(shù)量減少。
據(jù)分析，今年民航業(yè)之所以有如此集中的重組事件，與國際金融危機(jī)的沖擊密不可分�？土鳒p少、資金緊張，對(duì)于航空公司特別是中小航空公司的影響往往是致命的。
國航、東航、南航等航空公司相繼得到政府注資，緩解了壓力，但中小航空公司特別是經(jīng)營狀況不太好、抗風(fēng)險(xiǎn)能力較差的民營航空在資金方面難以得到有力的支持�！叭卞X”的航空公司給地方政府以及大型航空公司帶來重組的機(jī)會(huì)。
尊重“你情我愿”的準(zhǔn)則，重組不再“拉郎配”
每一次重組，人們都希望看到“1+1>2”的局面。許多人擔(dān)心：此輪重組會(huì)不會(huì)是“拉郎配”？能否實(shí)現(xiàn)重組雙方的“共贏”？
“聯(lián)合重組是企業(yè)自主行為，政府尊重企業(yè)的自主選擇�！敝袊裼煤娇站志珠L李家祥明確表示。
事實(shí)上，此輪重組更多地體現(xiàn)了“你情我愿”的準(zhǔn)則。
新云南航空的成立就被業(yè)界普遍看好。東航在2002年把原云南航空納入旗下后，一直未能很好地融為一體，甚至發(fā)生了客機(jī)返航事件。此次共同出資組建新云南航空后，東航將獲得云南省政府在資金、機(jī)場、基地項(xiàng)目建設(shè)等多方面的幫助，而東航加大對(duì)該區(qū)域運(yùn)力的投入也會(huì)滿足云南通過發(fā)展航空業(yè)以帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。鷹聯(lián)航空納入川航也是鷹聯(lián)在遇到資金困難后，與多個(gè)投資者接觸商談后的選擇�！八拇ê娇沼匈Y源、有專業(yè)背景和經(jīng)驗(yàn)，它就是鷹聯(lián)當(dāng)時(shí)的最佳選擇�！柄椔�(lián)的有關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示。
經(jīng)過重組，多數(shù)航空公司的市場布局更加合理，航線配置也更加優(yōu)化。東航和上航聯(lián)合重組后，雙方將不再是上海航空市場上的競爭對(duì)手，新東航從此以50％左右的市場份額牢牢掌控上海市場。川航兼并鷹聯(lián)后在四川市場上也取得這一效果。國航和國泰組建新的貨運(yùn)公司則可以利用雙方的優(yōu)勢完善市場布局，在航空貨運(yùn)這一正在快速上升中的市場上占領(lǐng)先機(jī)。
不論以何種方式重組，最終目的應(yīng)當(dāng)是“做強(qiáng)”。對(duì)此輪重組中航空公司紛紛與地方政府“聯(lián)姻”的特點(diǎn)，有專家指出，航空公司的確可以借此獲取寶貴的資金以及其他政策支持，但政府資源不是取之不盡的，航空公司還是應(yīng)當(dāng)首先在提高競爭力上下功夫�！�
5巨頭占據(jù)九成市場份額，競爭還將加劇
民航業(yè)此輪重組會(huì)給我國航空格局產(chǎn)生什么影響？東星破產(chǎn)、鷹聯(lián)被重組，這些民營航空公司的衰落會(huì)不會(huì)使民航市場重返壟斷格局？
“民航市場不但不會(huì)出現(xiàn)壟斷，而且競爭越來越激烈�！崩罴蚁楸硎尽�
當(dāng)前，我國從事民航客運(yùn)的航空公司已超過10家，數(shù)量上絕對(duì)形成競爭態(tài)勢。許多熱門航線，如京滬線上同時(shí)有5家航空公司在運(yùn)營。折扣票越來越多、折扣幅度越來越大。今年前5個(gè)月票價(jià)信息監(jiān)測顯示，國內(nèi)航線實(shí)際收益水平為0.532元/客公里，比去年同期下降近20%，這從一個(gè)側(cè)面說明國際金融危機(jī)以來航空公司間競爭的激烈程度。
目前五大航空公司——國航、南航、東航、海航、深航，占有國內(nèi)民航運(yùn)輸近90%的市場，其中海航、深航都不是國有企業(yè)。經(jīng)過多年的市場培育，海航在西北地區(qū)、深航在東北地區(qū)已占有相當(dāng)優(yōu)勢，擺脫了最初地方航空公司的定位，發(fā)展成全國性的大型航空企業(yè)。其他民營航空公司中，有遇到困難的，也有經(jīng)營狀況一直不錯(cuò)的。此外我國還有許多股份制的地方航空公司。因此，就是從資本構(gòu)成方面看，民航其實(shí)早已進(jìn)入多元化時(shí)代。 |