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12月15日，大陸海協(xié)會與臺灣�；鶗�11月4日簽署的有關(guān)兩岸海運(yùn)直航、空運(yùn)直航、直接通郵的三項(xiàng)協(xié)議正式生效。走過30年風(fēng)雨歷程，海峽兩岸“三通”終于化繭成蝶，基本實(shí)現(xiàn)。
航線截彎取直，北京到臺北可少飛1100公里
“三通”協(xié)議中，空運(yùn)直航是兩岸民眾最為關(guān)注的焦點(diǎn)之一。
過去的兩岸周末包機(jī)，飛機(jī)必須飛經(jīng)香港飛航情報(bào)區(qū)，航路繞了一個(gè)大圈。而15日開始的每日包機(jī)則是真正意義上的直航。以北京飛臺北來說，每日包機(jī)將從浙江東山向東偏南飛276公里，到臺北北部，再折向南直飛臺北。據(jù)了解，這條“北線”與周末包機(jī)相比，少飛1100公里。
經(jīng)這條航線，上海飛臺北可少飛1000公里。以空客320的速度，約可節(jié)省飛行時(shí)間1小時(shí)20分鐘，省油8噸。
而在運(yùn)行規(guī)模上，以往的兩岸周末包機(jī)大陸只有5個(gè)城市有通航點(diǎn)，每周一邊只有18個(gè)航班。如今，大陸將有21個(gè)城市開通每日包機(jī)，每周航班則增加到54個(gè)，通航點(diǎn)增加到原來的4倍多，航班增加到原來的3倍。
不過，目前大陸21個(gè)通航城市中，只有12個(gè)城市能夠走截彎取直的“北線”。廈門等9個(gè)位于華南地區(qū)的城市，仍將循原周末包機(jī)經(jīng)香港飛航區(qū)的航線。由于地理位置的關(guān)系，這些城市飛“北線”并不能縮短航程。針對這個(gè)問題，兩岸飛航管理有關(guān)方面一致同意，將繼續(xù)就“南線”航線進(jìn)行磋商，讓大陸南部城市也能享受到直航帶來的好處。
海運(yùn)直航節(jié)省運(yùn)輸成本和時(shí)間；郵件可直達(dá)對岸
海運(yùn)直航的協(xié)議生效后，往來兩岸的船只不再需要彎靠第三地，而且兩岸還各自開放了數(shù)量驚人的港口（港區(qū)）。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，往來兩岸的船只不再彎靠日本石垣島等第三地后，將節(jié)省一筆不小的開支。以1萬噸級貨柜船來說，每一航次可節(jié)省2萬美元支出，包括結(jié)關(guān)費(fèi)用、燃油費(fèi)用等。另外，根據(jù)臺灣“陸委會”統(tǒng)計(jì)，海運(yùn)直航可節(jié)省運(yùn)輸成本，每年估計(jì)約8.2億元新臺幣，還可減少約一半的運(yùn)輸時(shí)間。
而在港口（港區(qū)）開放數(shù)量上，大陸方面開放大連、上海等63個(gè)港口（港區(qū)），臺灣方面則開放高雄、基隆等11個(gè)港口。
以往這么多年來，兩岸郵件都不是直接寄達(dá)，而是需要經(jīng)過香港、日本等地中轉(zhuǎn)。臺北寄往北京、上海的快捷郵件，需5到7天才能送達(dá)，普通信函寄送的時(shí)間更長。這樣不但耗時(shí)，還費(fèi)錢，因?yàn)樾枰Ц兜谌氐穆涞刭M(fèi)和處理費(fèi)。
現(xiàn)在，雙方通過空運(yùn)和海運(yùn)直航方式將郵件總包運(yùn)送至對方郵件處理中心。雙方還可以視需要增加或調(diào)整郵件封發(fā)局。郵路快捷暢通，郵件直達(dá)對岸，不光節(jié)約了時(shí)間，還節(jié)約了金錢。
以往，兩岸間只經(jīng)營信函業(yè)務(wù)。如今，新增了除信函以外的水陸路包裹、特快專遞、郵政匯兌業(yè)務(wù)。
兩岸將形成“一日生活圈”
每日包機(jī)、截彎取直，使得兩岸同胞尤其是臺胞往來兩岸更方便、快捷，民眾所期待的“兩岸一日生活圈”也即將成為現(xiàn)實(shí)。
臺胞說得最形象：“一早起床喝正港的永和豆?jié){配燒餅，中午前飛到上海嘗湯包，下午與大陸客戶開完會后，還趕得及晚上飛回臺灣看午夜場電影！”
對商務(wù)人員來說，“兩岸一日生活圈”的成形有著更為重要的意義，一方面可以節(jié)省時(shí)間成本，另一方面更有利于他們開拓兩岸事業(yè)新版圖。此外，對于兩岸文化界﹑娛樂界以及創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)界人士來說，也非常有益，他們藉此可以更好地整合在兩岸的事業(yè)發(fā)展，不會再顧此失彼。
此外，“三通”也將為兩岸旅游業(yè)發(fā)展提供新契機(jī)，比如，大陸赴臺旅游的團(tuán)費(fèi)將有進(jìn)一步下調(diào)的空間，這會促使更多的大陸民眾到臺灣旅游。
兩岸“三通”雖然基本實(shí)現(xiàn)，但離兩岸同胞的要求還有一些距離，還不是全面直接雙向的“三通”。專家認(rèn)為，首先，空運(yùn)直航仍是非商業(yè)性的包機(jī)形態(tài)，是一種過渡性的特殊安排。其次，兩岸通商仍有許多不合理的限制，大陸企業(yè)還不能赴臺投資。這些都需要兩岸雙方在今后繼續(xù)協(xié)商解決。 |