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2009年中國船舶出口大幅增長，總值至270.9億美元，比上年增長41.7%，是當年中國出口值百億美元以上的大類商品中唯一以兩位數(shù)同比增速的增長者。但未來則危機重重。
船舶制造是典型的長周期行業(yè)，對外部經(jīng)濟環(huán)境變動的反應具有時滯性，“接單難”和“交船難”是中國船舶表面繁榮下的心腹之患。
有數(shù)據(jù)顯示，未來1-2年國際航運市場仍將低迷，國外船東需求萎縮的狀況短期內(nèi)難以改變，完工量高于新接訂單量，中國船廠即將面臨“無米之炊”。截至2009年底中國手持訂單18817萬載重噸，較年初下降8%。且新接訂單主要集中在大型企業(yè)。2009年初以來，國內(nèi)約有65%的船舶企業(yè)沒有接到訂單，尤其是部分新興船廠，
2010年將陷入船臺閑置、無船可造的窘境。
另一方面，航運市場低迷導致船東運力過剩、盈利水平下降，部分前期下單的船東不僅提出新船折讓價格、提高制造標準或延期交付等要求，甚至選擇撤銷訂單、棄船等向造船企業(yè)轉(zhuǎn)嫁損失。2009年，全球原定下水的991艘新干散貨船，其中多達470艘未按期交收貨。據(jù)統(tǒng)計，2009年中國有30%左右的手持訂單因被延期或被撤銷而無法完成順利交付。
由于中國造船業(yè)出口依存度較高，造船完工總量的7成以上均通過出口消化，國際金融危機導致的“接單難”和“交單難”外患將進一步加劇中國造船業(yè)產(chǎn)能過剩。2009年7月工信部指出，中國船舶行業(yè)過剩產(chǎn)能已達1600萬噸，約占總產(chǎn)能的1/4。
2009年，中國有船舶出口記錄的企業(yè)數(shù)量又由上年的990家增加至1048家，船舶出口領(lǐng)域的赫芬達爾—赫希曼指數(shù)（HHI，可用來反映產(chǎn)業(yè)集中度的指數(shù)）僅217.2，直接顯示出中國船舶出口企業(yè)的“白熱化”競爭態(tài)勢。同時，因惡性競爭，新船價格大幅下挫進一步擠壓了整個行業(yè)的利潤空間。 |