|
從11月3日到4日,整整兩天,大約48小時,重慶主城區(qū)所有的出租車全都罷運。因“份兒錢”高而引發(fā)的矛盾并不只在重慶釀成“大事件”。湖南、河南、內(nèi)蒙古等地城市出租車行業(yè),近年來也多次因此發(fā)生過罷運、停駛等類似事件。北京的出租車運營管理問題,幾年前也曾是媒體關(guān)注的熱點。
一個并不新鮮的觀點是,高昂的“份兒錢”,暴露了當(dāng)前在中國多數(shù)城市實行的出租車業(yè)特許經(jīng)營、出租車公司壟斷收益這種管理體制的弊端。
事實上,出租車公司每輛新車的車價加上指標(biāo)費,四年總計也不出12萬元。司機們在四年中支付的承包費和管理費往往足夠買數(shù)臺新車。其暴利如此,稱為“盤剝”也不為過。出租車公司手里攥著政府營運權(quán)證指標(biāo),平均每輛車一年獲利7萬多元,車主和出租車司機卻只能拿到零頭。
在賺取暴利的同時,出租車公司對于應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的責(zé)任卻并不積極。
專家開出的治本之策其實已重復(fù)過多次———改變行政特許下的公司化經(jīng)營壟斷運行收益的體制,政府可以考慮通過市場競爭,優(yōu)勝劣汰。體制不改,政府不放棄許可帶來的利益,壟斷下的公司化剝削不消除,激發(fā)出租車罷運的動因就可能依然存在。 |