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 “歐寶汽車上有一句話是‘德國智造’，這對我們是個(gè)啟發(fā)，制造本身也是由智慧來造，德國、日本都沒有忽視制造。從制造到‘智造’，再從‘智造’到創(chuàng)造，不是說制造就沒有價(jià)值，不要走到另一個(gè)極端�！�
——汽車分析師賈新光
中國汽車的自主品牌在經(jīng)過了一段時(shí)間的發(fā)展之后，已經(jīng)碰到了一個(gè)“天花板”。事實(shí)證明，以低價(jià)取勝的自主發(fā)展模式已遇到了困難，沒有利潤就沒有未來，自主品牌必須要靠提升品質(zhì)、提高技術(shù)含量獲得進(jìn)一步的發(fā)展。然而，這絕非易事。
擺在中國汽車業(yè)面前的一個(gè)重大課題就是如何進(jìn)一步提高國際競爭力，增強(qiáng)創(chuàng)造能力。在這樣的背景之下，中國汽車從“制造”到“創(chuàng)造”，這個(gè)話題就顯得尤為意義重大。
自主車企破題
在汽車分析師賈新光看來，從2004年車展自主品牌嶄露頭角，到2008年北京車展自主品牌將其作為一個(gè)平臺，這個(gè)進(jìn)步是非常大的�！坝幸痪湓�，‘十年能夠成一個(gè)秀才，但是十年成不了一個(gè)買賣人�！鲑I賣不是一朝一夕的事兒。說難也難，說不難也不難，關(guān)鍵是要一貫地做好，這是最難的，一絲不茍、始終如一、堅(jiān)持不懈�！辟Z新光說。
據(jù)國家發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部、中國汽車工程協(xié)會、大眾汽車集團(tuán)共同發(fā)布的中國汽車產(chǎn)業(yè)報(bào)告2008顯示，我國汽車國際競爭力水平尚不及國際水平的一半。環(huán)境的競爭力是
51.13%，產(chǎn)業(yè)組織競爭力是43.50%，產(chǎn)業(yè)競爭的競爭力是38.68%。由此可見，擺在我們國家，特別是汽車生產(chǎn)企業(yè)面前的一個(gè)重大課題就是如何進(jìn)一步提高國際競爭力，增強(qiáng)創(chuàng)造能力。
汽車分析師鐘師分析，中國汽車正面臨一個(gè)巨大的時(shí)代機(jī)遇、需求機(jī)遇。中國汽車從事制造業(yè)發(fā)展到了一定程度之后，原先的先發(fā)優(yōu)勢變成很大的挑戰(zhàn)。雖然整體中國市場在發(fā)展，國際市場上還有很多空白，但是如果企業(yè)利潤很少，很難支撐將來進(jìn)一步的發(fā)展。畢竟消費(fèi)者的需求是多樣化的，而且各國面臨的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)越來越高，所以將來為了要生存，就必須要升級。吉利去年提出要轉(zhuǎn)型，實(shí)際這也是巨大壓力下的一個(gè)舉措。
奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理李峰說：“自主車企面臨著技術(shù)、品牌、資本三大難題。全球范圍內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的競爭，應(yīng)該在全球范圍內(nèi)已經(jīng)完成了整個(gè)品牌的定位，這個(gè)格局已經(jīng)完成了。但是恰恰在中國，包括俄羅斯、印度、東南亞新興市場具備了挑戰(zhàn)世界汽車產(chǎn)業(yè)分工的機(jī)會，但是這種挑戰(zhàn)不是全方位的。”
賈新光則認(rèn)為，汽車工業(yè)投資需要保證強(qiáng)度，還要保證持續(xù)投入才能保證持續(xù)發(fā)展。過去有一些誤解，大投入等于大產(chǎn)出。實(shí)際上應(yīng)該是大投入之后還要更大投入，然后才有持續(xù)不斷的產(chǎn)出。僅僅是上市，不能完全解決汽車工業(yè)的資金需求，還應(yīng)該有更多的途徑。
調(diào)整轉(zhuǎn)型下的創(chuàng)新
“吉利從去年5月18日在寧波提出戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的概念。實(shí)際上，去年提出戰(zhàn)略調(diào)整的自主企業(yè)遠(yuǎn)不止吉利一家，奇瑞、華晨、比亞迪等企業(yè)都開始步入轉(zhuǎn)型期，李峰也坦言，“這次北京車展上，公眾最關(guān)心的話題是現(xiàn)在合資品牌往下走，自主品牌怎么辦�！�
“完全不用大驚小怪。”李峰認(rèn)為只要真真正正地在未來把自己的品牌從弱到強(qiáng)、從小到大做大，需要現(xiàn)在全方位的構(gòu)筑能力，絕不能急躁。
福田汽車黨委副書記趙景光也認(rèn)為從制造到創(chuàng)造將作為一種產(chǎn)業(yè)升級，自主企業(yè)自身的戰(zhàn)略調(diào)整是非常關(guān)鍵的步驟�！艾F(xiàn)在農(nóng)用車企業(yè)轉(zhuǎn)到汽車成功的只有福田，既然產(chǎn)業(yè)要升級，馬上面臨著品牌升級的問題，所以我們2004年搞LOGO，然后推出大量的產(chǎn)品。這幾年不斷推出全系列的產(chǎn)品，現(xiàn)在這個(gè)形勢基本上是扭轉(zhuǎn)過來了，所以也走過這么一個(gè)過程，這跟吉利有點(diǎn)類似。”趙景光說。
“正是為了要生存，就必須要升級，而創(chuàng)新也就順勢成為了可能�！辩妿熣f�！氨热缙嫒�，因?yàn)樗麄冇泻芏喈a(chǎn)品份額要往海外市場走，所以它技術(shù)升級的壓力可能會更大，主流的出口企業(yè)如果想快速進(jìn)入國際市場，他們必須要在技術(shù)方面走在前面，各方面都要走在前面。時(shí)代也在要求中國的企業(yè)具備更強(qiáng)的應(yīng)付各種復(fù)雜環(huán)境的能力，這樣將來中國汽車才能在世界汽車企業(yè)之林當(dāng)中不但站穩(wěn)腳跟，而且要確立主流的地位，當(dāng)然這是一個(gè)很長的過程。所有的企業(yè)現(xiàn)在都在朝著這個(gè)方向走。”
“智造”是必由之路
盡管在中國大的環(huán)境下，節(jié)能減排能源戰(zhàn)略成為了自主品牌車企的救命稻草，小排量車也被視為自主品牌發(fā)展的重點(diǎn)，但業(yè)內(nèi)仍普遍擔(dān)心，自主車企在品牌薄弱的狀況下，如何依靠中高級車實(shí)現(xiàn)品牌突破。
“現(xiàn)在買車肯定要講究品牌，當(dāng)然我也不會追求豪華車，10萬到20萬之間我要選擇，它要代表我的地位、我對這個(gè)品牌的認(rèn)同、能體現(xiàn)我自己的價(jià)值，但是國產(chǎn)的我不認(rèn)同。中國目前沒辦法在中檔以上的車上跟西方國家競爭�！眹野l(fā)改委經(jīng)研室主任王小廣對自主品牌的車型評價(jià)道。
王小廣認(rèn)為，目前自主品牌發(fā)展應(yīng)該立足低端，瞄準(zhǔn)中端，暫時(shí)放棄高端�！氨M管現(xiàn)在很多人反對，認(rèn)為我們應(yīng)該自主創(chuàng)新，要從中高檔切入。包括東風(fēng)、上汽都講要從中高端切入，我不認(rèn)同，因?yàn)榇蠖鄶?shù)人都不認(rèn)同，因?yàn)樗鼪]有市場。即使你現(xiàn)在完全是他們的技術(shù)，組合完全都可以，但是品牌你買不來，品牌是一個(gè)從中低到高端的過渡。我認(rèn)為中國企業(yè)還是要一步一步地從低到中到高地走，不然是不可能成功的�！�
賈新光則將制造業(yè)歸納為是給別人或者給自己做加工、代工。創(chuàng)造是要開發(fā)、研發(fā)。這兩個(gè)合起來是要做一個(gè)品牌，從制造到創(chuàng)造就是從沒有品牌到有品牌�！爸袊嚊]有捷徑可走，不是說制造就沒有價(jià)值，只有從制造到智造，然后從智造到創(chuàng)造，運(yùn)用智慧造車，撬動創(chuàng)新的發(fā)展�！� |