|
| 汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)�；y抵鋼材漲價(jià)壓力 |
|
|
|
|
|
|
| 2008-02-28 作者:張利東 來源:京華時(shí)報(bào) |
|
|
國內(nèi)最大的鋼鐵企業(yè)寶鋼宣布了2008年二季度鋼產(chǎn)品漲價(jià)結(jié)果，每噸鋼材的漲幅平均在600元以上，這是寶鋼在接受鐵礦石漲價(jià)65%的談判結(jié)果后做出的應(yīng)對。盡管，在鐵礦石上漲后國內(nèi)鋼材價(jià)格上漲，普遍都有心理準(zhǔn)備，但寶鋼公布的這一漲幅還是讓很多企業(yè)管理者意外，尤其是汽車企業(yè)管理者。
一種大家公認(rèn)的理論是，汽車本身的結(jié)構(gòu)中鋼鐵材料占到的比例高達(dá)75%以上，鋼材價(jià)格對于汽車企業(yè)的影響無須多言。寶鋼公布提價(jià)方案的第二天，國內(nèi)汽車股全線下挫。興業(yè)證券的研究表明，假設(shè)鋼鐵價(jià)格平均提高400元/噸，對汽車行業(yè)利潤的影響將達(dá)到60億~64億元。2006年行業(yè)收入15290億元，利潤總額768億元，利潤率為5%。估計(jì)
2007年盈利水平差不多，收入和利潤增長20%多�？紤]到汽車行業(yè)競爭比較激烈，提價(jià)空間不大，估計(jì)2008年利潤率將下降0.5~1個(gè)百分點(diǎn)，為4~4.5%。
針對鋼材價(jià)格的上漲，研究機(jī)構(gòu)給汽車企業(yè)開出的良方包括：削減成本、擴(kuò)大規(guī)模以及終端價(jià)格上調(diào)。其實(shí)，在過去兩年來，鋼材價(jià)格已經(jīng)連續(xù)上漲，但國內(nèi)汽車銷售的價(jià)格卻直線下降，這一方面是由于過去汽車行業(yè)利潤較厚，另一方面就是因?yàn)�，自前年起國�?nèi)各大企業(yè)開始進(jìn)行成本控制，從上游的零部件、物流一直到財(cái)務(wù)、管理成本。包括一汽大眾、神龍汽車、北京現(xiàn)代等都采取了大手筆的成本控制措施，在經(jīng)過幾年的激烈價(jià)格戰(zhàn)之后，汽車產(chǎn)業(yè)成本能夠下降的空間已經(jīng)非常有限。
更多的企業(yè)管理者把抵消鋼材漲價(jià)不利因素的希望投向擴(kuò)大規(guī)模。根據(jù)行業(yè)樂觀預(yù)計(jì)，今年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷總量有望打破1000萬輛大關(guān)，一些資金等實(shí)力強(qiáng)的企業(yè)已經(jīng)開始新一輪建廠擴(kuò)張，豐田、大眾、現(xiàn)代今年都在擴(kuò)大產(chǎn)能。但實(shí)際上，目前除了一些豪華車和商用中型車外，轎車的單車?yán)麧櫼呀?jīng)非常薄，一些低端經(jīng)濟(jì)型轎車的單車銷售利潤甚至已經(jīng)降低到百元以內(nèi)，規(guī)模化對利潤率的貢獻(xiàn)非常有限。
那么，唯一能夠立竿見影的就是終端市場價(jià)格上漲。這可能是眾多消費(fèi)者不愿意看到的，但從理論上說，汽車價(jià)格整體上升已經(jīng)不可避免。商業(yè)的一個(gè)基本原則是，沒有誰會(huì)做賠錢的生意。 |
|
|
|
|