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輸電設備覆冰，送電鐵塔倒塌，電網跳閘停運，電廠存煤告急；
京廣鐵路中斷，京珠高速中斷，多個機場關閉，旅客大量滯留。
2008年伊始，一場半個世紀以來最嚴重的冰雪災害席卷錦繡江南。
此時，鐵路春運節(jié)前高峰已經顯現。350余萬已購車票等待回家過年的旅客滯留在廣州地區(qū)。連續(xù)十多天的暴風雪，讓人們把回家過年的希望寄托在那伸向遠方的鋼軌、那駛向家鄉(xiāng)的列車。
從1月26日至2月5日，經過10個不眠的晝夜，相當于歐洲一個中等國家人口的350余萬名旅客，如數踏上了回家的列車。中國鐵路成功組織了一場史上規(guī)模最大的集中疏運，創(chuàng)造了世界鐵路運輸史上的奇跡。
嚴峻考驗：冰災突襲京廣線
從1月10日起入侵我國南方的冰雪之災，在1月25日集中暴發(fā)。
這一天，凍雨和強降雪交織在一起，撲向湘南大地。罕見的低溫下，雨滴在電網之上立即結冰，高壓線漸漸變得像碗口一樣粗，墜得十幾噸、幾十噸重的輸電鐵塔，一個個擰成了麻花。
湖南郴州白石渡，難承重負的輸電塔最先倒下，高壓線壓在鐵路接觸網上，導致京廣線小水鋪至馬田墟間的配電所跳閘斷電。
4小時后，各類問題集中暴發(fā)。42處電網墜落，嚴重損壞供電接觸網；衡陽、耒陽、郴州相繼停水停電；到當日22時30分，136列正在運行的旅客列車被迫停在了京廣線南段沿線各大小車站，其中，79列電力機車頭向著北方，滿載著回家過年的游子。
災情仍在蔓延，危機還在加劇。
很快，鐵路供電故障增至200多處，波及廣州、武漢、南昌、成都、上海、南寧、鄭州、西安等八個鐵路局，影響了京廣、滬昆、京滬、湘桂、焦柳等主要干線……
最嚴重時，京廣線、滬昆線上千公里的鐵路區(qū)段，牽引供電網和通信信號系統(tǒng)使用的電網處于癱瘓狀態(tài)，上百趟在途客車被迫停滯10小時以上，數十萬旅客，面臨停電、取暖、吃飯、飲水等生存危機。而在京廣線南端的廣州地區(qū)，滯留返鄉(xiāng)過年的旅客超過350萬人，車站廣場人山人海。
災情十萬火急，
然而，冰雪沒有封凍鐵路人的抗災斗志。
果斷決策：一定要讓旅客回家過年
黨中央、國務院高度關注鐵路的抗災救災工作，中央領導同志對鐵路救災抗災工作作出重要指示。
黨中央、國務院的果斷決策，堅定了鐵道部黨組全力以赴完成廣州地區(qū)滯留旅客大疏運的態(tài)度和決心。一場抗擊災害、緊急輸送廣州地區(qū)滯留旅客的攻堅戰(zhàn)，在萬里鐵路線上全面打響！
“春節(jié)過年，在中國有幾千年的文化傳統(tǒng)，是民族凝聚力的象征。我們不應該因為鐵路的責任未盡到，擋住旅客回家的腳步。”1月26日深夜，鐵道部部長劉志軍在全國鐵路緊急電視電話會議上明確表態(tài)。
當夜，劉志軍通宵值守在鐵道部調度指揮中心，果斷發(fā)出一道道部署抗擊雨雪冰凍災害、保證鐵路運輸暢通的工作指令。京廣線南端運輸癱瘓，鐵道部出臺應急方案，運用京廣線兩翼的京九線、焦柳線、三茂線等鐵路通道，組織迂回分流運輸。至1月31日零時，迂回旅客列車436列、運送旅客87萬人。
緊接著，鐵道部黨組成員帶隊，分赴廣州、貴陽、南昌、上海、武漢、鄭州等重點地區(qū)組織指揮抗災救災。
1月29日23點，陪同溫家寶總理在廣東考察救災工作的劉志軍部長，利用休息時間來到廣州站，直接指揮部署輸送旅客的工作，一熬就是一個通宵。每天要開行多少趟客車的“大疏運”方案，在劉志軍心里逐步成熟。
鐵道部副部長胡亞東1月26日飛抵廣州。在疏運旅客壓力最大的廣州站，每天無數次奔走在廣場、站臺和候車室之間。10天里，胡亞東沒有躺在床上睡一個囫圇覺，沒有坐在餐桌邊吃過一頓飯。
抗災救災的每一場硬仗、惡仗、險仗，都是黨員領導干部沖在前、打頭陣。廣鐵集團董事長、黨委書記何玉華，總經理郭竹學從1月25日夜間就全力組織疏運廣州地區(qū)滯留的旅客。在此后的10個晝夜里，何玉華和郭竹學眼圈黑了，嗓子啞了，全然不顧。
鐵道部先后有十余名司局長在廣州地區(qū)坐鎮(zhèn)指揮。整整10天，鐵道部公安局局長姜戰(zhàn)林，副局長張建祥、張忻、李永江，像普通戰(zhàn)斗員一樣，風里、雨里，沒日沒夜，維護著旅客的安全。始終堅守一線崗位的廣州鐵路公安局副局長姚邁暈倒在工作崗位上，倒下時手中還緊緊握著喇叭，保持著戰(zhàn)斗姿態(tài)。
肩負重托：鐵路人奮起抗災
拯救線路，疏運旅客，如箭在弦。
一個又一個搶修命令下達了，一支又一支搶修隊伍出發(fā)了。
針對線路通信信號供電中斷的情況，鐵路緊急調集和購置發(fā)電車、發(fā)電機300多臺，用于自行供電。在受災最嚴重的郴州至衡陽間，鐵路部門組織一線職工用人工信號和手持電臺替代信號機指揮列車運行；廣鐵集團上萬名搶修人員第一時間趕赴一線，配合地方電力部門搶修供電設備；3000多名供電系統(tǒng)維護人員堅守在京廣全線每一個區(qū)間小站，24小時巡視監(jiān)控……
京廣沿線各中間站站長迅速到崗，做好隨時出動搶險的準備；所有內燃機車、各供電段接觸網作業(yè)車進入熱備狀態(tài)，人不離車，24小時待命；所有地方電網跨越線路的地方，派專人看守，出現垮塌立即通報、及時排除。
136列停滯在沿線各站的旅客列車，餐料告罄。各車務段馬上組織干部職工到附近的城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村，緊急采購米面油菜和礦泉水，保證旅客吃上飯、喝上水。
在南昌、武漢等鐵路局的增援下，株洲、廣州、懷化等機務段設法組織100余臺內燃機車緊急增援，火速召集300多名乘務員擔當牽引任務。許多剛下班的火車司機沒來得及休息，就立即出乘，加入增援隊伍。
哈爾濱、沈陽、北京、太原、呼和浩特、鄭州、武漢、濟南、南昌、南寧、蘭州……從11個鐵路局緊急調集的1800余客車車輛和6000多名列車工作人員，迅速向廣州集結。
1月31日，京廣線運輸能力基本恢復。同日，鐵道部黨組明確提出：京廣、京九兩條大動脈每天開行200對列車，每天為廣州地區(qū)疏散40多萬旅客，在春節(jié)到來之前將滯留旅客全部送回家。
在隨后的5天里，廣州地區(qū)共開行旅客列車959列，日均達到192列。其中最多一天為2月4日，開出208列，比日常情況下圖定列數多開86列，多輸送近20萬人。
真情為民：讓旅客冰雪中感到溫暖
冰雪是冷酷的，鋼軌是堅硬的，鐵路人是溫情的。
1月26日18時48分，廣州客運段西安至廣州L308次列車在湖南益陽站開始晚點，到達望城站，列車滯留時間已達20小時10分。1112名旅客在冰天雪地中要吃飯、喝水、取暖，但是冰凍中，望城站斷水斷電。
L308次列車列車長黎智勇組織乘務員，小心翼翼地走過結著七八厘米厚冰層的300米站臺，越過鐵路，到附近一農戶家中的水井取水。當一桶桶的水倒入茶爐，燒成開水，送到旅客手上時，很多旅客被感動了，紛紛要求加入運水的隊伍。
從1月26日1時開始，衡陽站的7條到發(fā)線漸漸停滿了列車。接下來的3天里，滯留在列車上的旅客，從四面八方趕來乘車的旅客一撥兒又一撥兒聚在站臺上、候車室里。時間越長，旅客情緒越激動……
“此時此刻，我們必須和旅客在一起，用真情和愛心來感動他們，溫暖他們�！避囌究瓦\車間黨支部委員殷春花帶領黨支部成員全部上站臺，一遍遍安撫、勸導旅客。35箱方便面、20箱礦泉水，也一一送到旅客手中。
車上、車下，前方、后方，正是千千萬萬鐵路人的努力，讓這個暴風雪中的春運變得溫暖。
1月27日23點，京廣線郴州地區(qū)坳上至槐樹下間發(fā)生故障，鐵路信號的備用電源也中斷了。長沙供電段12名黨員組成突擊隊，爬冰臥雪，跋涉15公里巡查山區(qū)線路故障。
與此同時，郴州車務段運輸科干部錢金國奉命到事故路段執(zhí)行人工引導列車的使命。冒著雨雪，錢金國要站在零下3攝氏度的公里標旁，填寫行車日志、辦理區(qū)間閉塞、呼喚車機聯控……3天3夜，600趟客車、幾十萬旅客，就這樣在他手舉信號燈的指示下，平安順利通過災區(qū)。
在這個寒冷的冬天，在這場罕見的自然災害面前，像錢金國這樣英勇無畏、無私奉獻、忠誠堅守的鐵路職工何止千萬！他們用自己的實際行動，溫暖、感動、震撼著每一名回家的旅客。
1月31日，京廣線、滬昆線運輸能力基本恢復。至2月4日，全國鐵路春運發(fā)送旅客7424.4萬人，同比增加1124.5萬人，增長17.8%。2月5日，滯留在廣州車站的旅客疏運完畢。
當滯留旅客全部登上溫馨列車穿越冰雪，駛向旅客最期盼的地方，當車站廣場上那如潮的人流不再，兌現了總理承諾的鐵路人，又打響了節(jié)后春運的新戰(zhàn)役。 |