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 1991年到2005年，我國實(shí)際完成貨運(yùn)量平均只增長10%左右，與需求至少有5個(gè)百分點(diǎn)的差距。且許多領(lǐng)域我國企業(yè)物流成本比美國企業(yè)高40%至50%。我國制造業(yè)與物流業(yè)之間面臨供需不暢難題，嚴(yán)重阻礙我國產(chǎn)品在國際市場(chǎng)上進(jìn)一步發(fā)揮成本優(yōu)勢(shì)。
制造業(yè)升級(jí) 亟待物流業(yè)“抬轎”
中鐵快運(yùn)公司在對(duì)我國制造企業(yè)物流需求進(jìn)行調(diào)查后認(rèn)為，全球經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)下的國際化采購，全球范圍的零部件組裝加工和以客戶為中心的訂單式生產(chǎn)，對(duì)我國企業(yè)傳統(tǒng)的以庫存為中心的生產(chǎn)運(yùn)營模式形成巨大挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)的物流方式已經(jīng)不能支撐現(xiàn)代化大生產(chǎn)的需求。
據(jù)中國物流信息中心統(tǒng)計(jì)，2006年，我國工業(yè)品物流總額同比增長25.1%，占全國社會(huì)物流總額的比重高達(dá)86.7%。相關(guān)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，從原材料到產(chǎn)成品，中國一般商品用于加工制造的時(shí)間不超過10%，而90%以上的時(shí)間處于倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)、包裝、配送等物流環(huán)節(jié)。
物流業(yè)的發(fā)達(dá)程度和發(fā)展水平，直接關(guān)系到制造業(yè)的效率和效益。有關(guān)專家介紹說，按照全球慣例，物流費(fèi)用的降低被公認(rèn)為是企業(yè)的第三利潤源。目前中國企業(yè)在物流上的成本花費(fèi)占ＧＤＰ的1/5。在許多領(lǐng)域，中國企業(yè)物流成本約比美國企業(yè)高出40％至50％。
據(jù)了解，物流成本偏高阻礙了我國產(chǎn)品在國際市場(chǎng)上的成本優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步發(fā)揮。比如，汽車貨物庫存時(shí)間在國外一般是14天，在國內(nèi)平均40至45天，直接影響資金流轉(zhuǎn)；國內(nèi)一筆資金每年流轉(zhuǎn)1至2次，而國外是8至10次，差距很大。2006年我國全社會(huì)物流成本（物流總費(fèi)用占GDP比重）為18%，明顯高于美國的8%。發(fā)展物流業(yè)，降低制造業(yè)成本成為十分緊迫的一項(xiàng)工作。
中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長丁俊發(fā)表示，物流與制造業(yè)的緊密融合，是工業(yè)化國家發(fā)展的必由之路。目前國際上制造業(yè)與物流業(yè)的融合已經(jīng)發(fā)展到供應(yīng)鏈管理階段，雖然跨國巨頭把生產(chǎn)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移到中國，但仍舊通過研發(fā)、物流控制著整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的主動(dòng)權(quán)和高附加值的環(huán)節(jié)，并不斷打壓制造環(huán)節(jié)利潤。
缺乏聯(lián)動(dòng) 導(dǎo)致二者供需不暢
國家發(fā)改委副主任歐新黔日前指出，近年來中國制造業(yè)物流雖然取得較快發(fā)展，但仍然薄弱，制造企業(yè)的物流需求分散在各個(gè)部門和企業(yè)，沒有轉(zhuǎn)化為社會(huì)化的需求，物流運(yùn)作成本高、效率低。同時(shí)，由于社會(huì)化需求不足，專業(yè)化物流的發(fā)展受到制約，適應(yīng)制造企業(yè)需要的物流服務(wù)能力不高。
據(jù)中國物流信息中心統(tǒng)計(jì)，1991年到2005年，我國實(shí)際完成的貨運(yùn)量平均只增長10%左右，與同期需求增幅之間至少存在5個(gè)百分點(diǎn)的差距，這反映出我國物流供給與需求之間存在明顯的供給不足。與此同時(shí)，我國大部分制造企業(yè)仍處于“大而全”“小而全”的運(yùn)作模式。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國制造企業(yè)82%的原材料物流由企業(yè)自身和供應(yīng)方企業(yè)承擔(dān)；產(chǎn)品銷售物流中，第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅為16%。這種自我服務(wù)為主的物流活動(dòng)模式很大程度上抑制了專業(yè)化社會(huì)物流服務(wù)需求的產(chǎn)生。
北京工商大學(xué)商學(xué)院院長何明珂分析說，之所以出現(xiàn)供需不暢局面，一方面在于大多數(shù)制造企業(yè)把物流簡單理解為倉儲(chǔ)、運(yùn)輸，一味的在外包的時(shí)候壓低價(jià)格，以為這樣就是節(jié)約物流成本了。其實(shí)物流成本的降低首先是來源于企業(yè)內(nèi)部物流模式的優(yōu)化再造，然后通過自營或外包的方式來實(shí)現(xiàn)成本降低，效率提高，減少浪費(fèi)，做大利潤。另一方面，物流企業(yè)的專業(yè)化水平不夠，物流服務(wù)于制造業(yè)的要求還有差距。以公路運(yùn)輸為例，目前我國公路運(yùn)輸大量的還是個(gè)體司機(jī)。第三方物流企業(yè)一體化服務(wù)功能差，營業(yè)額在整個(gè)物流市場(chǎng)中的比例還不到10%。
海爾物流公司總監(jiān)杜晨光說，近年來國內(nèi)的專業(yè)物流企業(yè)在管理和業(yè)務(wù)上也有創(chuàng)新，但不盡如人意，制造業(yè)需要能伴隨其一同成長、一起發(fā)展的物流企業(yè)，但很多物流企業(yè)規(guī)模有限，很難做到長期服務(wù)。
中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副秘書長賀登才表示，制造業(yè)與物流業(yè)缺乏溝通和銜接，制造企業(yè)不放心物流企業(yè)的供應(yīng)服務(wù)能力，物流企業(yè)不了解制造企業(yè)的真實(shí)需求，出現(xiàn)了有效需求不足和供應(yīng)能力不夠并存的矛盾，是當(dāng)前亟待解決的問題。
多管齊下 化解卡脖子難題
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，要加強(qiáng)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)，必須多管齊下：首先要擴(kuò)大物流的社會(huì)化需求。制造企業(yè)要盡可能的對(duì)物流采取外包的方式，這樣既節(jié)省了企業(yè)的人力物力也降低成本。對(duì)于物流企業(yè)來說，主要是滿足制造企業(yè)對(duì)細(xì)化物流的要求，加快發(fā)展加工配送、倉儲(chǔ)管理等功能，能夠?qū)⒅圃炱髽I(yè)所需求的各種規(guī)格的配件、原材料等，有效及時(shí)的配送到位。只有將這些物流上的細(xì)節(jié)做好，才會(huì)使制造企業(yè)放心的將自身的物流需求交給社會(huì)化的物流企業(yè)。這樣既保證了社會(huì)化物流量，促進(jìn)物流企業(yè)的快速發(fā)展，使專業(yè)化的物流能更好的滿足制造企業(yè)的不同需求。
其次，為制造企業(yè)與物流企業(yè)積極搭建交流平臺(tái)，創(chuàng)造合作機(jī)會(huì)，推進(jìn)有機(jī)融合，聯(lián)動(dòng)發(fā)展。據(jù)了解，目前中央政府已經(jīng)成立了國家物流部級(jí)聯(lián)席會(huì)議制度，國家發(fā)改委還組織召開了首屆制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)大會(huì)，這些都在發(fā)揮積極作用。還有專家建議，政府和行業(yè)應(yīng)探索更多方式促進(jìn)制造業(yè)和物流業(yè)的信息溝通，同時(shí)建立物流業(yè)誠信體系，對(duì)物流企業(yè)有一個(gè)資質(zhì)、信譽(yù)度的權(quán)威評(píng)價(jià)，讓制造業(yè)企業(yè)在選擇時(shí)有一個(gè)比照標(biāo)準(zhǔn)。
此外，也有不少企業(yè)反映，加強(qiáng)二者聯(lián)動(dòng)還需要政府在統(tǒng)一市場(chǎng)和制定標(biāo)準(zhǔn)方面的大力配合。上海通用汽車物流公司的徐廣卿說，他們?cè)趪鴥?nèi)有3個(gè)基地、6個(gè)工廠，運(yùn)營下來發(fā)現(xiàn)地區(qū)差異很大，服務(wù)上海的物流企業(yè)很難去服務(wù)別的地區(qū)的工廠，因?yàn)楸坏貐^(qū)保護(hù)所限制。 |