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下周，全國將迎來首個(gè)“中國城市公共交通周及無車日”活動(dòng)。為了解決日益加劇的大城市的交通供需矛盾，建設(shè)部城建司副司長王鳳武表示，應(yīng)提高普通市民使用家庭轎車的代價(jià)，如上海一般必須花錢買牌照，減少停車場地但提高收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等。(9月11日東方網(wǎng))
隨著生活水平的提高，普通市民擁有轎車的數(shù)量日益增多，車輛的增加必然對(duì)道路有新的需求，這些年各大中城市修建立交橋、挖地下隧道、擴(kuò)寬道路等，道路建設(shè)發(fā)生了很大的變化，但是道路的發(fā)展遠(yuǎn)不足于車輛的發(fā)展，以廣州為例，近年來車輛的增幅已超過12%。目前全市機(jī)動(dòng)車擁有量超過180萬輛，且每天有400-500輛新車上牌，可以說廣州許多道路和街道都是車輪滾滾，不僅是點(diǎn)的擁擠而是片的擁擠，交通擁堵問題越來越嚴(yán)重，以至有了“路上堵車是正常的，路上不堵車是不正�！敝f。
限定私人車輛的數(shù)量可說是解決目前城市擁堵的一個(gè)方面，可是靠提高費(fèi)用的辦法能行得通嗎？實(shí)際上現(xiàn)在有車一族的養(yǎng)車代價(jià)已經(jīng)很高了，如：車保險(xiǎn)費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、車船稅、年審費(fèi)以及高得嚇人的油費(fèi)、過橋過路費(fèi)等等。有人粗粗的計(jì)算了一下，養(yǎng)一輛車一年下來所需的費(fèi)用，按照檔次不同在15074元—27240元之間，可以看出養(yǎng)車的代價(jià)并不低。
“買車容易，養(yǎng)車難”，車主們早已領(lǐng)略了其中的難處，他們?yōu)槭裁催�要買車？首先是生活水平提高，買車是為了享受，有能力承受這不凡的開支。其次是為了出入方便，有個(gè)車辦事出行自由。再次是乘坐其它的交通工具擁擠不堪，以至誤事。因此，要購車的人即使提價(jià)他也會(huì)買，即使買的條件還不成熟，為了不影響工作、辦事，東拼西湊他還是要買。而對(duì)一些富裕人士來說，你就是提高一倍二倍的代價(jià)，他也無所謂。再說光控制私車是不夠的，現(xiàn)今的公車多如牛毛，有的一個(gè)縣就有6000多輛公車，一個(gè)大城市該有多少公車？中央電視臺(tái)一則報(bào)道顯示，北京公務(wù)車曾占用了80%的道路資源。所以說，這種用提高市民用車費(fèi)用的辦法來控制車輛的增加并非能解決交通供需矛盾。
從一些市民內(nèi)心來說，他們并非完全欲購買轎車，實(shí)在是迫不得已，如今很多城市摩托車禁止了，電動(dòng)車禁止了，自行車道改小了甚至沒有了。而公交車不僅間隔時(shí)間長，并且異常的擁擠，有時(shí)擠得連腳都伸不直。在這種狀態(tài)下，咬咬牙買輛車是一種無奈的舉止。
其實(shí)真正要控制車輛的增加，就得大力的發(fā)展除車輛以外的輔助工具，除了實(shí)行公交優(yōu)先和建設(shè)地鐵之外，應(yīng)積極鼓勵(lì)騎自行車，規(guī)范電動(dòng)車，這些交通工具占地面積小，停放方便，既環(huán)保又安全。有了方便快捷的輔助工具，對(duì)于不是大富的普通市民就不一定會(huì)去養(yǎng)那昂貴的轎車。由此，交通供需的矛盾就能得到適當(dāng)?shù)木徑狻?/P> |