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“2007年春運應該徹底停止?jié)q價，因為春運漲價不合情、不合理、不合法�！�1月7日下午，中國政法大學法學研究生郝勁松自山西太原發(fā)出一封致鐵道部部長劉志軍的特快專遞，呼吁鐵道部在即將到來的2007年春運期間停止票價上浮。(《檢察日報》1月8日)
從企業(yè)經營的角度來說，春運漲價毫無道理�；疖囘�是那輛火車，線路還是那樣的線路，服務還是那樣的服務(甚至大大降低)，成本還是那樣的成本，就像歌里唱的那樣“爹是爹來娘是娘”，這價怎么就漲了呢？如果說為了應對客運高峰，增加了車次，增加了成本，所以要漲價，但與此同時，乘客也增加了，而且比以往的乘載率更高，春運期間差不多所有的車次都嚴重超員就是很好的例證。這不僅消化了成本，還大大增加了收益。如果說因為應對客運高峰，鐵路部門調用了更多的人力，花費了更大的精力就要漲價的話，以此類推，商場應對春節(jié)銷售高峰，就應該要漲價，為什么商場反而是降價呢？
鐵路部門春運漲價的另一個理由是，可以以此來分流乘客。其實，這是不可能實現的。春節(jié)是中華民族至高無上的傳統(tǒng)節(jié)日，不管平時漂泊在何處，這時都要趕回家與親人團聚。在鐵路票價低于公路、航空票價的情況下，至少是長距離的路程，人們首選的還是鐵路。再者，即使能分流，也只會分流出低收入的人群，讓他們陷入難以返程的尷尬境地。因此，春運漲價，不管是有心還是無意，它所產生的實際效果就是，以壟斷來迫使人們高價購買鐵路部門至少是“平價”的商品。
分析一下就可以看出，商場以打折為主要形式的降價銷售，其實是基于在激烈競爭現狀下的經營理念，漲價是非不為也，勢不能也。即使如此，哪一年的哪一個春節(jié)，商家不也賺個盆滿缽滿？而鐵路部門不用吆喝，就可以門庭若市，自然也完全可以在不漲價的情況下，獲得更高的利潤。倘若在這樣的現狀下，鐵路部門仍然說虧損，則說明其管理有問題，而不是價格低了。這樣的賬單絕對不應該由乘客來支付。由此看來，鐵路部門在春運漲價方面強硬的“我行我素”，一者是來自于其壟斷的地位，在沒有行業(yè)競爭的情況下，事實上有了說一不二的“定價權”；二者是吃慣了“春運”這塊到嘴的額外的肥肉，怎么也不肯松開。
鐵路部門有一句口號，叫“人民鐵路人民辦、人民鐵路為人民”。建國以來，為建設鐵路事業(yè)，國家不斷投入、社會傾力支持，因而使鐵路事業(yè)有了今天的規(guī)模和水平。國家投入的錢，也是納稅人的錢。人民辦鐵路，最終目的是合法合理地享用其帶來的好處，而不是辦給鐵道部門賺錢的。更進一步地說，支持鐵路事業(yè)發(fā)展的“人民”，不敢期望回報，至少有權要求不要增加他們額外的經濟負擔和精神負擔。假如要說春運漲價是“人民”支持鐵路事業(yè)發(fā)展的話，那么，這么多年的支持已經足夠了。無論如何，“春運漲價”這列慢騰騰的“火車”也該到站了。 |