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“MEV”在中國的誕生
追溯歷史，電動汽車早在100多年燃料汽車出現(xiàn)以前，就已經(jīng)誕生了。隨著燃油汽車的不斷出現(xiàn)，逐漸將電動汽車擠出市場，到了20世紀70年代，由于能源危機的發(fā)生，以及人們對環(huán)境保護的日益重視，對于電動汽車的開發(fā)才重新啟動。近30年來，世界上許多國家的科研機構和諸多跨國企業(yè)，都在不遺余力地對汽車進行研究開發(fā)，投入大量人力、物力、財力并已取得突破性進展。
在第四屆北京國際清潔汽車技術研討會與展覽會上，來自國外及全國各地廠商、科研機構、大專院校的電動汽車研發(fā)中心，紛紛帶著具有自主知識產(chǎn)權的科研成果及款式新穎的各類樣車齊聚北京，一場關于國際清潔汽車的革命在這里拉開序幕。
這次參加展覽會的“多能源電動汽車”是由北京藍天之星復合材料應用技術研究所與北京國際招標有限公司合作成功開發(fā)的具有我國自主知識產(chǎn)權，實用的新型混合動力汽車。電動汽車的能源裝置特別是蓄電池，一直以來都是制約電動汽車的瓶頸，因此，找到一種適用不同能源裝置具有高度兼容性的電動汽車結構模式，無疑是至關重要的。由藍天之星研究所研制并命名的“多能源電動汽車”英文簡稱MEV。
這種多能源電動汽車的主要功能，就是具有適用不同的能源裝置的高度兼容，可適應純電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車等能源裝置。在這里特別指出，在電動汽車通用平臺上，同時設置汽油發(fā)電機組及蓄電池組所構成的混合動力車(即由汽油發(fā)電機組給蓄電池組隨時充電，由蓄電池組給驅(qū)動電機供電，驅(qū)動轎車行駛)。當轎車行駛時，根據(jù)蓄電池組的電能存儲，可自動起動汽油發(fā)電機組向蓄電池充電，提高轎車的運行里程；同時具有低能耗和低污染的特點。
多能源電動汽車是高科技的產(chǎn)物，它集光、電、化學等領域的新技術于一體，是汽車、電力拖動、功率電子、智能控制、化學電源、計算機、新能源、新材料等工程技術中新成果的集成產(chǎn)物，具有巨大的發(fā)展?jié)摿�。作為清潔、�?jié)能的新型交通工具，電動汽車具有傳統(tǒng)汽車無法比擬的優(yōu)勢。它在行駛過程中沒有污染、熱輻射低、噪音小，可應用多種能源，結構簡單，使用維修方便，因此受到世界各國的歡迎，被人們稱為“明日之星”。
“MEV”的獨特技術創(chuàng)新
我國電動汽車的研究始于20世紀60年代，1997年吉林工業(yè)大學試制成功SHD170微型電動汽車，其續(xù)駛里程為70km。20世紀90年代我國掀起了電動汽車熱，部分高校、汽車研究所以及生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合開發(fā)充電電池汽車，并取得了一些成果。
進入21世紀，面對汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，為趕超世界先進水平，科技部正式啟動了國家、地方、企業(yè)配套資金24億元人民幣的“十五”期間“863”電動汽車重大科技專項。在此后的四五年中，我國投入近10億元進行電動汽車技術攻關，跟進的民間資本也有20-30億元。長期致力于高分子基復合材料應用技術和航空技術研發(fā)的北京藍天之星研究所，在北京國際招標公司的大力支持下，結合國際電動汽車發(fā)展趨勢，依托十幾年從事電動汽車技術研究的幾十項科研成果和成功經(jīng)驗，采用優(yōu)化整體結構、裝置輕量化和提高傳動效率等21項節(jié)能降耗新技術，成功研制出低能耗的新型混合動力汽車，實現(xiàn)了零工效時零能耗。
藍天研究所成功研制的多能源電動汽車“MEV”，采用了復合材料輕量化車身技術、電子差速器、機電一體化動力單元、高能高電壓蓄電池等21項專利新技術，進行了四輪整車研制，成功完成了三輛純電動轎樣車的試制，解決了純電動汽車運行里程短、造價高和充電時間長三個瓶頸問題。
“MEV”的關鍵核心技術，完全由藍天研究所自主開發(fā)。具有自主知識產(chǎn)權和自主核心技術達21項，其中發(fā)明專利14項，實用新型專利七項，具體包括：復合材料制品的成型方法及機械化生產(chǎn)設備；復合材料電動汽車車身新結構；電動汽車動力及傳動裝置的結構新模式；纖維增強塑料制品的成型方法及其模具；復合材料機械化生產(chǎn)設備；制造玻璃鋼制品的模型成型方法；多工位樹脂傳送加壓模型成型機組；一種新穎玻璃鋼汽車車身結構的加工工藝；電動汽車驅(qū)動裝置；電動汽車動力及傳動裝置；電動汽車機電一體化動力單元；一種玻璃鋼汽車車身；電動汽車快速恢復能源存儲的裝置及操作方法；電動汽車的動力及傳動裝置；一種結構新穎的電動汽車；一種可供實際應用的電動汽車；一種可適應多種能源裝置的電動汽車；高電壓動力蓄電池；高電壓動力型鉛酸蓄電池復合材料極板；復合材料蓄電池外殼及其密封；高電壓動力蓄電池國際專利。
“MEV”正是有效整合利用這21項汽車專利技術，建立了具有良好兼容性、適應多種能源裝置的電動汽車通用平臺。將純電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車綜合到同一電動汽車通用平臺上，通過快速更換裝置可以很方便的將一輛純電動汽車改裝成混合動力汽車。同時對于同一輛純電動汽車，也可適應不同類型的蓄電池，有效的解決了純電動汽車運行距離短的缺陷，在采用快速更換電池的技術后，可以將補充能源的時間縮短到五分鐘。
藍天研究所開發(fā)的電動汽車通用平臺，最大的特點就是配置靈活。按純電動汽車模式配置，前后電源艙均用于設置蓄電池，可適應不同類型的蓄電池，如鉛酸、鋅空、鎳氫及鋰電池等；按混合動力汽車模式配置，前艙可設置蓄電池組，后艙設置汽油發(fā)電機組；按燃料電池電動汽車模式配置，前艙設置燃料電池發(fā)動機，后艙可設置蓄電池組。
“MEV”克服了傳統(tǒng)電動汽車的三大技術瓶頸
“多能源電動汽車”的誕生，解決了電動汽車發(fā)展的三大瓶頸問題，針對國內(nèi)外電動汽車開發(fā)中存在的技術障礙，采取了三項技術措施：一是以整車的輕量化作為主要手段，降低了能耗；二是以簡化結構和采用先進技術為手段，降低了成本；三是以快速更換蓄電池的技術手段，解決了電動汽車充電時間長的難題。
首先，它解決了運行里程不足的缺陷。采用復合材料取代金屬車身，多電機驅(qū)動取代單動力裝置，電子變速、差速取代機械式變速、差速；傳統(tǒng)汽車由發(fā)動機——離合器——變速箱——后橋——差速器到最終傳動，而新型裝置由電動機通過減速器，直接驅(qū)動車輪，藉以提高傳動效率；使用高能量蓄電池運行里程可達200km。
其次，解決了電動汽車造價高的問題。采用先進的結構技術及生產(chǎn)工藝，開發(fā)了“三步成型法”使整體車身生產(chǎn)過程一次成型，無須焊接、粘接，大幅度降低了車身造價。約為國外復合材料車身價格的1/9。
另外，解決了電動汽車充電時間長的缺陷。應用信息技術設計了區(qū)域信息網(wǎng)絡系統(tǒng)，使各充電站與控制中心聯(lián)網(wǎng)，滿足不同地區(qū)更換蓄電池的要求。
據(jù)有關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2003年美國混合動力汽車注冊總量比2002年增長25.8%。目前，市場上的本田、豐田、福特等知名品牌也將加入混合動力汽車行列。相比之下，多能源電動汽車較同類產(chǎn)品具有四大競爭優(yōu)勢：
一.自主知識產(chǎn)品權優(yōu)勢：藍天研究所開發(fā)出有關電動汽車方面的專利技術達21項，其中發(fā)明專利14項，實用新型專利七項。在關鍵核心技術上都沒有采用國內(nèi)外的現(xiàn)有技術和專利，是具有完全自主核心技術的創(chuàng)新產(chǎn)品。
二.技術兼容性強優(yōu)勢：MEV是具有良好兼容性的電動汽車通用平臺，能適用各種不同的能源裝置。如果現(xiàn)在推向市場，它是混合動力汽車；如果蓄電池技術有了突破性發(fā)展，可以改為零污染的純電動汽車；如果燃料電池技術有了進一步發(fā)展，降低了造價，可以改為燃料電池電動汽車。
三.優(yōu)質(zhì)低價優(yōu)勢：由于MEV簡化了結構，采用了先進的生產(chǎn)工藝和生產(chǎn)方式，其價格約為國外混合動力汽車的1/5至1/2。
四.節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢：由于MEV不存在怠速及零工效等高能耗工況，其油耗約為同類傳統(tǒng)燃油汽車的27%。能耗的大幅度下降，將對改善環(huán)境質(zhì)量起到重要作用。
“MEV”的市場前景頗為誘人
多能源電動汽車的成功上市，既符合國家汽車產(chǎn)業(yè)政策，又是一項工藝技術先進，研發(fā)基礎良好，配套條件具備，產(chǎn)品競爭優(yōu)勢明顯，環(huán)境效益突出，經(jīng)濟效益和社會效益顯著，能給企業(yè)帶來豐厚利潤的投資項目。
為加快推進這一利國利民項目的實施進度，北京國際招標公司攜同藍天研究所，誠摯邀請海內(nèi)外具有戰(zhàn)略投資眼光的實業(yè)家，以及擁有整車裝置設備的汽車生產(chǎn)企業(yè)，前來洽談投資合作，合作方式不拘一格。目的旨在，盡快使這項符合國家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略、節(jié)能環(huán)保且擁有自主知識產(chǎn)權的新產(chǎn)品，早日實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展目標，為中國汽車工業(yè)參與國際競爭，并成為民族支柱產(chǎn)業(yè)，做出卓越的貢獻。 |