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民營航空近來利好消息不斷：中航第一集團國際租賃有限責任公司與奧凱航空有限公司簽署10架國產(chǎn)支線飛機“新舟60”融資租賃合同，國內(nèi)首家起飛的民營航空公司奧凱的機隊規(guī)模得以成倍擴大；經(jīng)民航總局批準，首航一年多的武漢東星航空公司正式獲得開通國際航線資質(zhì)，即將開通港澳航線，從而成為國內(nèi)首家開通國際航線的民營航空公司；而鷹聯(lián)航空也在日前成為首家進入新疆航空市場的民營航空公司。
利好消息帶來的實質(zhì)變化
曾幾何時，新生的民營航空被種種負面消息所困擾。曾經(jīng)有人預言，首飛的奧凱將很難擺脫被兼并的命運；東星航空的贏利宣言也曾經(jīng)被某些輿論質(zhì)疑；鷹聯(lián)更是遭遇了投資人糾紛訴訟。然而，經(jīng)過了一系列的調(diào)整甚至是掙扎，進入今年以來，民營航空已經(jīng)明顯展現(xiàn)出不同以往的發(fā)展態(tài)勢。
一度被認為發(fā)展緩慢的奧凱正在擴充著自己的機隊。奧凱航空通過融資租賃的方式引進10架“新舟60”飛機。據(jù)了解,其實早在去年年底，奧凱航空就曾與中國一航西安飛機工業(yè)(集團)有限責任公司就使用國產(chǎn)“新舟60”飛機開發(fā)中國的支線航空市場達成意向，當時，奧凱意向訂購西飛30架“新舟60”飛機。
東星航空公司正式獲得開通國際航線資質(zhì)則更加引人注目。東星航空成為第一家獲準可以進入國際航線市場的航空公司，得益于武漢是中國民航綜合改革試點城市之一。按照民航局59號令，新航空公司需飛滿3年，才能申請飛國際航線，而事實上，東星航空開航才一年多。來自東星的內(nèi)部消息透露，目前該公司的東南亞國際航線也在籌劃之中。在解決飛機運力后，還有可能開通新加坡、馬來西亞、泰國等國際航線，打通以武漢為樞紐的空中國際化走廊。
八仙過海的經(jīng)營模式
在已經(jīng)運營的民營航空公司中，各家都在尋找適合只屬于自己的盈利模式。
東星航空無疑是民營航空公司里最高調(diào)和出位的“明星”。早在成立之初，東星航空就與空中客車公司簽署意向書，意向購買10架空中客車A320飛機；與通用電氣金融航空服務公司簽署協(xié)議，租賃另外10架空中客車A320飛機。東星航空運營一年以來，通航城市有深圳、廣州、�？凇⒐鹆值�10多個城市，已經(jīng)進駐除了北京之外國內(nèi)運輸量排名前十的機場。目前東星已在全國建立100多個旅游門市。東星老總蘭世立介紹：“這些旅游門市全部有聯(lián)網(wǎng)的機票銷售系統(tǒng)，并配有大量旅游車輛，可接送旅游團隊。旅游和航空聯(lián)合，是其他旅行社和航空公司無法比擬的優(yōu)勢。我們預計一架飛機每年的營運收入可以達到1億元人民幣。”
在目前運營的民營航空公司中，號稱已經(jīng)盈利的只有春秋和東星兩家。事實上，東星和春秋是民營航空公司里同一種類型的代表：它們都是靠經(jīng)營旅行社起家的。所以，這兩家辦起航空公司來起碼可以暫時解決客源問題，畢竟，自家的旅行社會帶來大量而穩(wěn)定的乘客。春秋總裁王正華就說過：“我不擔心上座率，我們國家還有那么多人沒有坐過飛機，特別是出去旅游的農(nóng)民�！比欢m世立又顯然不愿意把東星和春秋放在一起比較，他說：“現(xiàn)有的幾家民營航空公司中，只有春秋航空以旅行社為依托，它們的銷售主要依靠旅行社，它們的定位也是以旅游為主的航空公司。而我們是典型以商務為主，而不是做旅游�！�
作為國內(nèi)首家開航的民營航空公司，奧凱航空在今年進行了公司戰(zhàn)略的重大調(diào)整。今年3月，國際快遞巨頭美國聯(lián)邦快遞(FEDEX)公司正式宣布與奧凱航空合作，奧凱將為聯(lián)邦快遞提供國內(nèi)航空運輸服務。
而號稱是國內(nèi)第一家專門從事支線客貨運輸?shù)闹型夂腺Y航空公司——華夏航空有限公司，總部設在貴州，并在重慶設立了基地。目前該公司已開通31條航線，通航22個城市，初步搭建起了覆蓋西南地區(qū)的支線航空網(wǎng)絡，并計劃在3年時間內(nèi)，在全國建立6個基地，形成覆蓋西南、東北、華中和華東地區(qū)的支線航空網(wǎng)絡。 |