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| 李書(shū)福："金融海嘯"是中國(guó)汽車的發(fā)展良機(jī) |
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| 2008-11-13 作者:黃少華 來(lái)源:中國(guó)青年報(bào) |
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“2001年就有人說(shuō)過(guò)中國(guó)自主品牌汽車不行了，說(shuō)自主品牌行將消亡。現(xiàn)在，這樣的聲音又開(kāi)始甚囂塵上，要我看，面臨破產(chǎn)的不是中國(guó)自主品牌，而是美國(guó)三大汽車公司�！�11月7日，吉利汽車董事長(zhǎng)李書(shū)福在接受記者專訪時(shí)說(shuō)，“十年前我就預(yù)言美國(guó)通用汽車會(huì)破產(chǎn)，你看被我不幸言中了吧！”
在中國(guó)汽車界，尤其是在自主品牌汽車企業(yè)中，李書(shū)福絕對(duì)是一個(gè)個(gè)性張揚(yáng)，敢說(shuō)敢做的人。為此，他得到了不少外號(hào)：汽車狂人、瘋子和鯰魚(yú)等。在吉利汽車發(fā)展的十年中，李書(shū)福的高調(diào)是出了名的，其“經(jīng)典語(yǔ)錄”經(jīng)常引起業(yè)界的軒然大波。早在2001年的某個(gè)汽車高峰論壇上，李書(shū)福就曾大談通用、福特一定會(huì)關(guān)門大吉的觀點(diǎn)。他說(shuō)，“未來(lái)的十年或二十年，通用一定會(huì)破產(chǎn)，不是它經(jīng)營(yíng)得不好，而是全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展規(guī)律決定了美國(guó)將成為汽車行業(yè)的沙漠。”當(dāng)時(shí)，臺(tái)下坐著的通用、福特代表面有慍色，有的甚至憤而離去。
誰(shuí)能想到，7年后，居然被李書(shū)福言中了呢！近日，通用和福特兩大汽車公司的財(cái)報(bào)顯示，通用汽車第三季度的虧損高達(dá)42億美元，福特汽車第三季度的營(yíng)業(yè)損失達(dá)29.8億美元，損失程度均超過(guò)預(yù)期水平，以至于現(xiàn)金流告急。上周五，道指成份股通用汽車收盤跌44美分，至4.36美元，跌幅9.2％，盤中一度跌至半個(gè)世紀(jì)以來(lái)的最低點(diǎn)；福特的股價(jià)上周也累計(jì)下挫7．8％。
事實(shí)上，在全球汽車市場(chǎng)低迷的情況下，中國(guó)汽車市場(chǎng)也不可能獨(dú)善其身。今年3月份以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車業(yè)也遭遇了前所未有的困難，銷量連續(xù)數(shù)月環(huán)比下滑，8月份以來(lái)甚至出現(xiàn)同比下滑，其中又以自主品牌汽車首當(dāng)其沖，奇瑞、華晨和長(zhǎng)城等自主品牌汽車不僅要面臨國(guó)內(nèi)銷量的下滑，還不得不面對(duì)出口銳減等問(wèn)題，可謂內(nèi)外交困。有媒體斷言，自主品牌將先于合資企業(yè)死掉。
李書(shū)福完全不認(rèn)同此說(shuō)法。他說(shuō)：“企業(yè)就好比一個(gè)人，每個(gè)人都必須經(jīng)歷從小到大，由弱變強(qiáng)，然后再盛極而衰，最后死亡的過(guò)程。很多人認(rèn)為現(xiàn)在自主品牌太弱小了，會(huì)被凍死，這種想法太幼稚了�？梢哉f(shuō)，自主品牌就像一個(gè)十來(lái)歲的可愛(ài)的、有韌性的小男孩一樣，他現(xiàn)在遇到的困難是成長(zhǎng)過(guò)程中的一個(gè)挑戰(zhàn)和考驗(yàn)而已，是為了以后成長(zhǎng)得更快、更好�！�
去年5月，吉利正式宣布進(jìn)入戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期。吉利戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的最大亮點(diǎn)，是由“老百姓買得起的好車”的低價(jià)成本優(yōu)勢(shì)向“造最安全、最節(jié)能、最環(huán)保的好車”的技術(shù)性能優(yōu)勢(shì)的轉(zhuǎn)變。從成本領(lǐng)先到品牌創(chuàng)新，從低價(jià)優(yōu)勢(shì)到技術(shù)優(yōu)勢(shì)，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和BMBS等核心零部件的研發(fā)和新能源汽車技術(shù)的突破是提升技術(shù)水平的兩大利刃。
“戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型有兩個(gè)支撐點(diǎn)，一是產(chǎn)品線擴(kuò)充，二是技術(shù)提升。”據(jù)吉利副總裁、吉利汽車銷售公司總經(jīng)理劉金良介紹，在吉利的產(chǎn)品銷量計(jì)劃表上，2008年實(shí)現(xiàn)30萬(wàn)輛，
2009年實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)輛，2012年實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛，2015年實(shí)現(xiàn)200萬(wàn)輛�！霸谶@200萬(wàn)輛里，有三分之二將銷往國(guó)外，也就是說(shuō)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量將達(dá)到70萬(wàn)輛。這對(duì)我們的營(yíng)銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也是個(gè)很大的挑戰(zhàn)�！�
“可以說(shuō)，我們的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型至今已經(jīng)初見(jiàn)成效。老的車型已經(jīng)全面停產(chǎn)，吉利豪情、美日和優(yōu)利歐‘老三樣’已被吉利金剛、遠(yuǎn)景、自由艦‘新三樣’逐漸替換，銷售比例已高達(dá)95％以上。”劉金良稱，今年1~8月，吉利實(shí)現(xiàn)銷售13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27％。吉利2008年中報(bào)顯示，公司的利潤(rùn)增長(zhǎng)了217％，銷售額達(dá)6．7億元，比去年同期增長(zhǎng)119％，吉利所獲得的投資收益今年上半年達(dá)到2．88億元。
與銷量增長(zhǎng)相對(duì)應(yīng)的是，吉利的產(chǎn)能快速擴(kuò)張。11月6日，吉利在湖南湘潭的遠(yuǎn)景基地全面投入使用。短短十年的時(shí)間里，吉利汽車在全國(guó)瘋狂“圈地”，連續(xù)在湘潭、蘭州、慈溪、濟(jì)南、成都、桂林等地正式投資或者規(guī)劃建設(shè)生產(chǎn)基地，加上其原先在寧波和臺(tái)州的四大生產(chǎn)基地，吉利已經(jīng)擁有十大生產(chǎn)基地，規(guī)劃年產(chǎn)能超過(guò)200萬(wàn)輛，成為全國(guó)車企之最。針對(duì)吉利的四處圈地，外界有各種猜疑，其中圈地做房地產(chǎn)的說(shuō)法最為盛行�！昂芏嗳擞X(jué)得我們?nèi)@么多地是在搞房地產(chǎn)項(xiàng)目，我們需要澄清，吉利沒(méi)有房地產(chǎn)公司，我們?nèi)?lái)的地都是用來(lái)造汽車的�！奔笨偛猛踝粤粮嬖V記者。
與遠(yuǎn)景基地同時(shí)啟用的，還有吉利的“全球鷹”品牌�！斑@是吉利汽車品牌戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要舉措，我們將在未來(lái)3~5年的時(shí)間里，發(fā)展和培育3~4個(gè)子品牌，從而實(shí)現(xiàn)吉利品牌戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型�！崩顣�(shū)福稱，“全球鷹”品牌的啟用，標(biāo)志著吉利多品牌戰(zhàn)略的正式啟動(dòng)，而即將在廣州車展上市的吉利熊貓則是“全球鷹”品牌旗下的首款車型。
根據(jù)吉利的計(jì)劃，到2015年將構(gòu)建5大核心技術(shù)平臺(tái)，以此為基礎(chǔ)，打造15個(gè)產(chǎn)品平臺(tái)，繼而共衍生出42款車型。從今年開(kāi)始，吉利汽車每年都將推出3~4款新車。據(jù)悉，除即將上市的熊貓外，吉利今年還會(huì)推出新的中國(guó)龍車型。而在未來(lái)兩年，吉利還會(huì)有多款全新車型陸續(xù)上市，包括FC－2和FC－3等緊湊型車，還有吉利的第一款中級(jí)車GC－1和吉利首款SUV車型
NL-1及NL-2等。
“吉利是靠低價(jià)起家的，但戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后，吉利將徹底與低端、廉價(jià)劃清界線。我們不再打價(jià)格戰(zhàn)，不生產(chǎn)4萬(wàn)元以下的車型，而要追求長(zhǎng)遠(yuǎn)和可持續(xù)的發(fā)展�！崩顣�(shū)福如是說(shuō)。據(jù)此猜測(cè)，將在廣州車展上市的吉利熊貓的價(jià)格將不低于4萬(wàn)元。
“老的消亡，新的壯大，這是事物發(fā)展的客觀規(guī)律�！崩顣�(shū)福依然狂氣十足地說(shuō)，“中國(guó)自主品牌汽車工業(yè)一定會(huì)崛起，金融海嘯就是中國(guó)汽車的發(fā)展良機(jī)�！�
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