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| 2008-05-08 作者:王超 來源:中國(guó)青年報(bào) |
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“如果100萬輛中有90％是自主的，并且做到‘高起點(diǎn)’和‘高水平’，那我們對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的作用，不會(huì)比合資企業(yè)的200萬輛差。”在不久前舉行的北京車展上，華晨汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)祁玉民對(duì)自主品牌進(jìn)行了一番新的詮釋，在他看來，自主品牌發(fā)展艱難，但對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的促進(jìn)作用，卻是不可低估的。
2006年“空降”華晨的祁玉民，用兩年時(shí)間帶領(lǐng)企業(yè)扭虧為盈，實(shí)現(xiàn)“兩步走，翻兩番兒”計(jì)劃，達(dá)到年產(chǎn)銷30萬輛規(guī)模。如今，祁玉民有了新的目標(biāo)：用3年時(shí)間完成第二個(gè)翻番兒，確保整車50萬輛，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱各50萬臺(tái)，上900億元規(guī)模。他甚至還透露了2012年100萬輛的整車目標(biāo)，這當(dāng)中，華晨寶馬要發(fā)展到10萬輛，其余90萬輛都是自主品牌。
事實(shí)上，自主品牌占90％份額的目標(biāo)，華晨在去年就已經(jīng)達(dá)成。去年30萬輛銷量中，其中3萬輛是華晨寶馬，27萬輛是自主品牌，包括中華轎車和金杯面包車。在剛剛閉幕的北京車展上，華晨的自主風(fēng)格盡顯無遺，一次性帶來9款車型、4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。除了前不久發(fā)布的駿捷FRV家庭版外，歷時(shí)3年打造的駿捷Wagon是首次亮相，加上初登場(chǎng)的駿捷FRV運(yùn)動(dòng)版以及新海獅第六代等“全球化產(chǎn)品”，華晨的一系列自主展示，表明其自主品牌“精品戰(zhàn)略”進(jìn)入了一個(gè)新階段。
“做了這么多年自主品牌，我體會(huì)最深的是，無論是國(guó)際市場(chǎng)還是中國(guó)市場(chǎng)，品牌都不能得到客觀的認(rèn)可。我們與跨國(guó)企業(yè)品牌上的差距，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于品質(zhì)上的差距，換句話說，同品質(zhì)的東西，我們?cè)趦r(jià)格上根本不能實(shí)現(xiàn)�！逼钣衩癖硎荆还馐侨A晨，還有奇瑞、吉利和比亞迪，這些自主品牌過得都非常艱難，不僅僅是因?yàn)樗鼈兣c跨國(guó)企業(yè)同臺(tái)競(jìng)技，品牌影響力弱、美譽(yù)度低也是重要原因。
“在自主品牌的發(fā)展過程中，我們總是挖空心思、見縫插針，任何一個(gè)細(xì)節(jié)都不放過。我們呼吁大家了解自主品牌的疾苦，不是為了到處張揚(yáng)，而是為了將自主品牌的真實(shí)情況展示給消費(fèi)者、展示給社會(huì)�！逼钣衩裾f，自主品牌在中國(guó)的發(fā)展非常艱辛，有時(shí)候也讓人很窩火，但這是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程，認(rèn)識(shí)到自身能力不足，才有機(jī)會(huì)壯大自己。
“我們有將近一千萬輛的市場(chǎng)，有專家說，2015年，中國(guó)汽車市場(chǎng)容量會(huì)達(dá)到兩千萬輛。我想，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，如果沒有什么大的閃失，中國(guó)應(yīng)該能夠取代美國(guó)，成為第一大汽車市場(chǎng)。但從另一個(gè)角度講，中國(guó)除了市場(chǎng)之外還能有什么？我很害怕這么大的蛋糕讓全世界來瓜分，到最后，我們只剩下一個(gè)蛋糕底盤了。所以從現(xiàn)在起到2015年，中國(guó)汽車企業(yè)一定要在這七八年時(shí)間里打好市場(chǎng)這張牌�！逼钣衩裾f。
他認(rèn)為，要打好市場(chǎng)牌，首先要有自主品牌。但目前中國(guó)企業(yè)的情況是，有能力的無自主，有自主的缺能力。因此，中國(guó)汽車在體系建設(shè)上一定要有幾個(gè)重大突破：第一要過設(shè)計(jì)關(guān)，現(xiàn)在中國(guó)的造型設(shè)計(jì)、工程設(shè)計(jì)還跟不上，老百姓喜歡的車，包括中華車，都是出自國(guó)際設(shè)計(jì)大師，沒有一款是中國(guó)設(shè)計(jì)師的杰作。第二要過核心零部件關(guān)，主要包括汽車電子、發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速箱，目前中國(guó)的手動(dòng)變速箱還不錯(cuò)，但自動(dòng)變速箱都是進(jìn)口的。
“要想贏得未來市場(chǎng)，首先要掌握當(dāng)代的技術(shù)，不能一直靠抄襲。華晨確定起點(diǎn)是‘高起點(diǎn)’，整合全球資源，這條路非常對(duì)。我們?cè)诒本╀N售的17款車，目前全部通過國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)，是自主品牌中最多的，這肯定不是一夜之功�！逼钣衩裾J(rèn)為，現(xiàn)在全社會(huì)都有環(huán)保的壓力，汽車是一個(gè)矛盾的整體，一方面帶來文明，一方面又破壞環(huán)境。如何在享受汽車文明的同時(shí)，不禍害環(huán)境、不禍害社會(huì)，關(guān)鍵要靠科技的發(fā)展，所以自主品牌一定要不惜一切代價(jià)掌握核心科技。
“當(dāng)然，不是有了自主能力就可以的，自主品牌一定要長(zhǎng)期抓好品質(zhì)，沒有好品質(zhì)就沒有好口碑，沒有好口碑就沒有好的品牌效應(yīng)�！逼钣衩癖硎�，華晨一定要在國(guó)際舞臺(tái)上掌握三個(gè)核心：一是緊緊抓住整車和核心零部件的核心技術(shù)；二是一定要做精品車，通過核心技術(shù)打造“綠色精品車”，滿足消費(fèi)者日益增長(zhǎng)的需求；三是走國(guó)際市場(chǎng)，一定要把車賣到德國(guó)、美國(guó)等高端市場(chǎng)。用祁玉民的話來說，“科技進(jìn)步是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根本動(dòng)力，精品是自主品牌發(fā)展的根本所在，國(guó)際高端市場(chǎng)是試金石�！�
為什么一定要進(jìn)入國(guó)外市場(chǎng)？祁玉民表示，這是自主品牌一定要接受的考驗(yàn)。“現(xiàn)在歐洲、美國(guó)的汽車高端市場(chǎng)在全面下滑，只有中國(guó)、俄羅斯還有印度市場(chǎng)在上升，所以跨國(guó)企業(yè)在紛紛轉(zhuǎn)移產(chǎn)品路徑�？鐕�(guó)企業(yè)的主打產(chǎn)品在往下走，中國(guó)自主品牌在往上走，剛好走到同一個(gè)市場(chǎng)，走到一個(gè)共同廝殺的地帶。但以目前自主品牌的能力，只能和國(guó)外三流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，與大的跨國(guó)企業(yè)同臺(tái)競(jìng)技，就顯得很被動(dòng)。”
祁玉民認(rèn)為，進(jìn)入國(guó)外市場(chǎng)，實(shí)際上是一個(gè)磨煉的過程。但對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，自主品牌仍需要政策的扶持�！拔也徽J(rèn)為市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)就是不被保護(hù)的經(jīng)濟(jì)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)還是要做好整體規(guī)劃，搞好政策扶持，對(duì)自主企業(yè)進(jìn)行適度保護(hù)。我一直呼吁國(guó)家應(yīng)該放開高端市場(chǎng)，在不違反WTO框架前提下，適度地保護(hù)中低端市場(chǎng)�！�
“華晨就是要做‘中國(guó)老百姓買得起，用得好的自主品牌精品車’。讓一個(gè)自主品牌樹立起寶馬、奔馳的形象是不現(xiàn)實(shí)的�！逼钣衩裾J(rèn)為，中國(guó)短期內(nèi)做高檔汽車是不現(xiàn)實(shí)的，沒有這個(gè)水平，而低檔產(chǎn)品，華晨也不會(huì)去做�！澳憧梢宰龅投说能�，但不要做低檔的車。華晨做的是中級(jí)車，那么這個(gè)車就一定是精品車�！�
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