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債務(wù)重壓之下，缺錢讓墨西哥航空集團過起了用飛機抵債的日子。據(jù)美國有線電視臺（CNN）8月29日報道，墨西哥航空集團已于8月28日中午宣布，讓旗下3家航空公司正式停飛，它們包括墨西哥航空、墨西哥Click和墨西哥Link。此時正值各地度假季節(jié)，上百條航線同時停飛，給墨西哥諸如坎昆和巴雅爾塔等海灘度假城市帶來不少損失。
等待投資者
由于燃油價格上漲、過度競爭、運力過剩等原因，全球航空公司過去一兩年飽受虧損之痛。墨航就是個大環(huán)境下的犧牲品，如今只要有1億美元，飛機就能繼續(xù)飛。然而，上周收購了墨航95%股權(quán)的Tenedora
K公司以墨航財務(wù)狀況還不穩(wěn)定為由拒絕立刻注資。目前，墨航還在等待新的投資者。
墨西哥航空公司已于8月4日開始停止售票，并向美國和墨西哥兩國政府申請破產(chǎn)保護。受經(jīng)濟蕭條和流感影響，墨西哥航空總債務(wù)高達7.96億美元。不過，債務(wù)問題還不是惟一困擾，油價上漲和勞資糾紛也是直接原因。
在尋求破產(chǎn)之前，該公司宣布要削減飛行員41%的薪水，并裁掉40%的員工以及將票價上漲39%來維持運營，但均遭到各方反對。
合并是主流
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新一輪并購潮是北美航空業(yè)的惟一出路，只有通過并購重組，航空公司才能增強其全球競爭力，才能在擴大經(jīng)營規(guī)模的同時改善費用結(jié)構(gòu)。
當(dāng)?shù)貢r間8月27日，美國司法部批準(zhǔn)美國聯(lián)合航空公司并購大陸航空公司，為這樁總額將近32億美元的并購案清除主要法律障礙。國際航運協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，以美國國內(nèi)市場份額計算，聯(lián)合航空和大陸航空分別列第四和第六。合并后，這家新企業(yè)的運力將占美國國內(nèi)市場份額21％，而當(dāng)前全球最大航空運營商美國達美航空公司所占份額為20％。預(yù)計新企業(yè)會取代達美航空，成為全球最大航空運營商。
但也有一些分析人士認(rèn)為，選擇合并只能是飲鴆止渴。表面看可以降低成本，產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，但如果管理不善，規(guī)模越大，操作就越復(fù)雜，墨航就存在這些管理問題。不過，受歐美等地經(jīng)濟蕭條的緣故，消費者需求疲弱，并購似乎成了航空業(yè)支撐下去的惟一方法。 |