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繼收購(gòu)長(zhǎng)豐汽車29%股權(quán)、攜手菲亞特之后，有消息稱，廣汽下一個(gè)目標(biāo)應(yīng)該是與克萊斯勒展開(kāi)合作。在這一系列重組并購(gòu)交易背后，廣汽集團(tuán)進(jìn)軍國(guó)內(nèi)車企第一陣營(yíng)的野心日漸高漲。
隨著廣汽和吉奧高層簽下戰(zhàn)略合作協(xié)議，國(guó)有車企重組民營(yíng)車企第一案終于塵埃落定。
4月26日，廣汽集團(tuán)與吉奧汽車在杭州簽訂重組協(xié)議，廣汽集團(tuán)初步出資規(guī)模約10億元，吉奧汽車則以其汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)資產(chǎn)出資，共同將原吉奧汽車相關(guān)資產(chǎn)整合成為一家廣汽集團(tuán)與吉奧汽車持股比例為51∶49的合資公司。
根據(jù)協(xié)議，雙方將為合資公司提供資金、技術(shù)、人才和管理等方面的支持；同時(shí)，合資公司將進(jìn)一步提升創(chuàng)新研發(fā)能力、精益生產(chǎn)能力和成本控制能力，并根據(jù)市場(chǎng)需求提升規(guī)模，發(fā)展成為具有競(jìng)爭(zhēng)力的微客與皮卡生產(chǎn)基地。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，廣汽看重的是吉奧的微車和SUV資源。微車向來(lái)被看作車企擴(kuò)大規(guī)模的法寶，特別是在汽車下鄉(xiāng)政策的刺激下，其銷量填充作用更加明顯。此前，因缺少微車項(xiàng)目，廣汽成為與上汽、一汽、東風(fēng)相比盈利能力最強(qiáng)、市場(chǎng)份額最少的汽車集團(tuán)。
不過(guò)，根據(jù)吉奧汽車提供的數(shù)據(jù)，今年的銷售目標(biāo)是6萬(wàn)輛，其中微車3萬(wàn)輛。業(yè)內(nèi)質(zhì)疑，這樣的數(shù)據(jù)很難為廣汽的規(guī)模貢獻(xiàn)實(shí)質(zhì)力量�！霸趪�(guó)內(nèi)汽車業(yè)，過(guò)得去又賣得動(dòng)的車企不多了。”國(guó)泰君安研究所分析師張欣對(duì)《國(guó)際金融報(bào)》記者表示，廣汽選擇吉奧或許也是沒(méi)有選擇的選擇。
搜狐汽車評(píng)論員童濟(jì)仁則認(rèn)為，廣汽高調(diào)簽約，絕不僅僅是為了獲得吉奧這樣一家“小作坊”的控制權(quán)。他在博客上撰文稱，廣汽看重的并不是吉奧，而是吉奧所在的浙江省。
“廣汽選擇了浙江，順便選擇了吉奧�！蓖瘽�(jì)仁認(rèn)為，廣汽真正覬覦的是浙江完善的零部件產(chǎn)業(yè)鏈。浙江提供的價(jià)格最低、質(zhì)量可靠的整車零部件，對(duì)于即將涉足自主品牌的廣汽而言，是相當(dāng)誘人的戰(zhàn)略資源。
當(dāng)然，浙江的誘人之處不止于此。浙江民營(yíng)汽車企業(yè)云集，是廣汽集團(tuán)謀求華東擴(kuò)張的天然基地。
在業(yè)內(nèi)看來(lái)，廣汽吉奧重組僅是一個(gè)信號(hào)。繼收購(gòu)長(zhǎng)豐汽車29%股權(quán)、攜手菲亞特之后，有消息稱，廣汽下一個(gè)目標(biāo)應(yīng)該是與克萊斯勒展開(kāi)合作，生產(chǎn)JEEP車型。在這一系列重組并購(gòu)交易背后，廣汽集團(tuán)進(jìn)軍國(guó)內(nèi)車企第一陣營(yíng)的野心日漸高漲。 |