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| 波導(dǎo)發(fā)動機(jī)項目獲批，外行造車勝算幾何？ |
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| 2007-12-20 作者:王超 來源:中國青年報 |
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一度在制造業(yè)興起的“外行造車沖動”，曾因國家審批的嚴(yán)格和汽車市場競爭壓力的增大而偃旗息鼓。但是，仍有不少廠家為之努力，為的就是能趕上汽車業(yè)暴利的末班車。日前，以手機(jī)為主要業(yè)務(wù)的波導(dǎo)集團(tuán)，正式敲開了汽車業(yè)的大門。
據(jù)國家發(fā)改委官方網(wǎng)站消息稱，長豐汽車和波導(dǎo)集團(tuán)合資建設(shè)的汽車發(fā)動機(jī)項目已經(jīng)由發(fā)改委同意并核準(zhǔn)，建設(shè)規(guī)模為年產(chǎn)發(fā)動機(jī)15萬臺，這也意味著波導(dǎo)已經(jīng)拿到了汽車項目的生產(chǎn)牌照。
據(jù)財報數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度，波導(dǎo)總計虧損達(dá)到2．71億元，凈現(xiàn)金流為負(fù)6．39億元。而在去年，波導(dǎo)的全年凈利潤為3058萬元。今年前6個月，波導(dǎo)的營業(yè)利潤虧損2．46億元，同比減少1142.52％，在凈利潤上波導(dǎo)更是巨虧2．37億元，同比減少859.26％。而波導(dǎo)證券事務(wù)負(fù)責(zé)人也表示，雖然公司一直在積極調(diào)整，但在手機(jī)行業(yè)大環(huán)境之下，所有的調(diào)整都似乎比較無力。業(yè)內(nèi)人士分析，波導(dǎo)集團(tuán)從手機(jī)業(yè)務(wù)逐步轉(zhuǎn)向汽車業(yè)，應(yīng)該是在手機(jī)業(yè)務(wù)面臨困境和財報巨虧的壓力下作出的。
由于手機(jī)業(yè)競爭越來越激烈，而汽車行業(yè)目前來看是一個朝陽產(chǎn)業(yè)，波導(dǎo)進(jìn)入汽車業(yè)的目的顯而易見。此次發(fā)動機(jī)項目獲批就是波導(dǎo)轉(zhuǎn)型汽車產(chǎn)業(yè)的重要一步。早在2003年，波導(dǎo)公司曾與南汽合作，欲借南汽牌照生產(chǎn)汽車。盡管耗資巨大，但該合作還是以失敗告終。而在去年10月，波導(dǎo)又找到新的合作伙伴長豐集團(tuán)，并組建了湖南長豐汽車科技有限公司。生產(chǎn)家用轎車，雙方各占50％股份，公司總部設(shè)在長沙，生產(chǎn)基地位于湖南永州。
曾幾何時，家電業(yè)、手機(jī)業(yè)甚至煙草業(yè)、食品業(yè)等行業(yè)的巨額資本，像潮水一般涌入汽車業(yè)。從早期的春蘭、揚(yáng)子，到近來的新飛、格林柯爾以及五糧液，行外謀劃造車的不少，但成功者寥寥。其中更有反面案例，如奧克斯進(jìn)入汽車業(yè)兩年即退市，還為此喪失了誠信，惹來了官司。這也使人們一度對外行造車產(chǎn)生畏懼感和不信任感。
有業(yè)內(nèi)人士表示，眾多企業(yè)想轉(zhuǎn)型造車，看上去是為了實現(xiàn)“多元化”的訴求，其實則透露出對主業(yè)缺乏信心。據(jù)了解，目前家電業(yè)的利潤已經(jīng)低至5％以下，而中國家電企業(yè)由于缺乏核心技術(shù)，在高新產(chǎn)品的制造上仍然采取買入技術(shù)的方式，多數(shù)利潤都被國外的技術(shù)供給方獲得�？讫堧娖髑岸麻L顧雛軍曾說，賣一車冰箱還不如賣一車胡蘿卜掙的錢多，而五糧液造車計劃的重要原因據(jù)稱也與白酒業(yè)的利潤越來越薄有關(guān)。雖然汽車的利潤也在下跌，但業(yè)內(nèi)風(fēng)傳仍然高達(dá)20％~30％。即使保守一點的數(shù)據(jù)，中國汽車工業(yè)協(xié)會一位負(fù)責(zé)人所稱的也有“平均利潤10％”。這樣高的利潤率，足以讓眾多企業(yè)忽視巨大的技術(shù)鴻溝，而將其通過主業(yè)積聚的大量資金投入其中。
2005年，奧克斯集團(tuán)宣布全面退出汽車行業(yè)，消費(fèi)者面臨零部件無人供應(yīng)、售后維修服務(wù)無人承擔(dān)的困境。當(dāng)奧克斯車主將其告上法庭的時候，才發(fā)現(xiàn)奧克斯汽車是沈陽富桑黑豹公司生產(chǎn)的，奧克斯也搖身一變?yōu)楦簧：诒目偨?jīng)銷商。一句“奧克斯從來未造過車”就把自己的一切過失都推脫了。盡管消費(fèi)者曾以“合同欺詐”上訴，但由于奧克斯汽車以經(jīng)銷商身份注銷，消費(fèi)者雖勝訴卻陷入了無法獲得賠償?shù)膶擂尉车�。粗略估算，如果全�?000多名車主都能得到賠償，預(yù)計奧克斯將為此付出1．6億元。但由于企業(yè)缺乏誠信，多數(shù)消費(fèi)者沒有得到應(yīng)得的賠償。奧克斯事件也成為中國汽車界的一幕丑劇。
如今，奧克斯無顏面對為奧克斯汽車埋單的“江東父老”，留下一個至今尚未填滿的質(zhì)量黑洞。曾經(jīng)躊躇滿志的顧雛軍也身陷囹圄，千瘡百孔的科龍再也不敢對汽車業(yè)抱有絲毫夢想。技術(shù)決定實力的汽車業(yè)，遠(yuǎn)非手機(jī)業(yè)的簡單外包模式可以應(yīng)付得了，靠低價打遍天下的家電戰(zhàn)略在汽車業(yè)已經(jīng)部分失靈。在自主品牌呼聲越來越高的汽車業(yè)，要想活得更好，不僅需要具備對市場的靈活反應(yīng)能力，更需要有一個扎實的技術(shù)團(tuán)隊。否則，很可能墮入能造不能修的怪圈，重走奧克斯的老路。
當(dāng)然，外行造車中也有勝者。如比亞迪，橫跨手機(jī)零部件、汽車制造兩大產(chǎn)業(yè)，卻是游刃有余毫不費(fèi)力，除了其人與機(jī)器高度一體化的模式讓人佩服之外，更重要的是，它的技術(shù)研發(fā)一直沒有停滯。日本企業(yè)不相信它能造出比自己更好用、更便宜的鋰電池，它成功了；大行分析師和基金經(jīng)理們不相信他能在汽車產(chǎn)業(yè)活下來，結(jié)果F3賣出了10萬輛。盡管它的鐵電池技術(shù)有一些鼓吹的成分在內(nèi)，企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)層也善于自我宣傳，但在自主品牌領(lǐng)域，后進(jìn)的比亞迪卻已經(jīng)占據(jù)了一席之地。
對于波導(dǎo)來說，汽車發(fā)動機(jī)項目被率先審批，是一個好消息。在汽車自主品牌領(lǐng)域，曾經(jīng)掀起一場“先造自主發(fā)動機(jī)還是先造自主整車”的討論，事實上，答案很明顯。當(dāng)外包模式成為汽車業(yè)的主流時，唯一能夠證明汽車廠家自主實力的，就是關(guān)鍵動力總成了。對自主發(fā)動機(jī)的研發(fā)承諾，恐怕也是波導(dǎo)汽車項目獲批的最重要一點。
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