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一輛汽車性能再好，外觀再美，也有報廢之時。如果處置不當，報廢汽車不僅占用土地，污染環(huán)境，而且造成巨大的資源浪費。
著名汽車生產商豐田公司，既重視新車的研發(fā)制造，也重視報廢車的再生利用。日本每年約有500萬輛報廢車，有320多萬輛進入豐田公司所屬的金屬公司，基本上被“吃干榨盡”，變成制造新產品的原材料。
前不久，記者隨中國青年環(huán)境保護獎獲獎者訪日交流團一行，在豐田公司了解了讓報廢汽車“起死回生”的方方面面。
報廢車如何“變廢為寶”，有本明白賬
豐田公司給我們提供的一份中文材料，顯示他們已經把報廢汽車的“筋骨皮肉”研究得非常透徹。
一幅線描的汽車圖樣，周邊拉出21條細線，清楚地說明一輛報廢汽車從里到外哪些部分可被再生利用：座椅中的聚氨酯泡沫、纖維，可作新汽車的隔音材料；車窗玻璃可用來制造瓷磚；發(fā)動機中的鐵和鋁，可制造新的發(fā)動機和鋁制品；冷卻液中的酒精，可用作鍋爐焚燒爐的助燃劑；保險杠中的樹脂，可再次制成保險杠、車內飾品、工具箱等；輪胎中的橡膠，可作生產水泥的燃料……在豐田人眼中，一輛報廢汽車的整車形態(tài)雖然終結，但其物質生命還可以在新的汽車或其他產品中延續(xù)。
“鑒于資源枯竭和廢棄物對環(huán)境造成的影響等問題，為了建設可持續(xù)發(fā)展的循環(huán)型社會，產品制造商更積極地組織再生利用活動是非常重要的�！必S田公司環(huán)境部的山口課長表示，“對于能夠使用十幾年的汽車，應以長期的眼光研究再生利用對策。從這一角度出發(fā)我們制定了‘豐田再生利用藍圖’�！�
“藍圖”提出，到2015年使報廢車實際再生利率達到95%。如何實現(xiàn)這一目標呢？豐田的策略是“切實且全面地推動各種再生利用工作”，具體措施包括開發(fā)再生利用處理技術，開發(fā)具有再生利用性能的車身構造和易拆解的技術，擴大二手零部件再使用等等。
粉身碎骨后，90%的材料“起死回生”
在日本，一輛報廢汽車的處理流程是：首先由拆解企業(yè)把發(fā)動機、變速器、輪胎、蓄電池、機油、燃料、氟利昂、氣囊等拆卸下來，經專業(yè)處理后再生利用；剩下的車身及附屬品被壓扁后，送到再生利用企業(yè)，經粉碎、分揀后回收利用。
豐田金屬公司就是日本最早的、水平最高的報廢車再生利用企業(yè)。在它的生產區(qū)，被壓扁的報廢車堆積如山。巨大的抓斗將它們送進破碎機，經自動分選和人工分揀，鐵、銅、鋁等金屬和非金屬材料被分開處理。高效細致的分揀讓他們連車主遺留的小小硬幣也不放過，光這項“外財”每年就有近400萬日元。
各種金屬經高溫加熱，變成碎塊或碎屑，由愛知制鋼公司等企業(yè)買走。剩下的部分被稱為汽車碎屑（ARS），里面混雜著樹脂、聚氨酯泡沫、纖維、橡膠、玻璃等10余種材料，通過管道輸送到ARS再生利用工廠，由成套的自動化設備細分細篩，分門別類回收利用。
最后僅有少量殘余物質不可再用，經混煉加熱后，將體積縮小到原來的1/5，作填埋處理。從2005年開始，一部分原本填埋的樹脂類物質，也被用作煉鋼電爐的助燃材料。
豐田金屬公司董事社長吉田孝告訴我們，經過破碎機和再生利用成套設備苛刻的挑選，目前公司對報廢汽車的實際再生利用率達到90%以上。
提高再生利用效率，不靠力氣靠智慧
距那些等待破碎的報廢汽車不遠的空地上，停放著幾十輛看上去較新的汽車。它們是員工的私車嗎？主人回答：不是。它們是汽車再生利用研究所的技術試驗用車。
對付報廢汽車，還要成立專門機構深入研究？研究所負責人宮協(xié)解釋說，比如要剝離一束電線，生拉硬拽難免會把單個線頭弄斷，斷了就不易剝離，既增加操作次數(shù)，又造成浪費。而他們開發(fā)出用鏈條剝離的方法，不僅提高了回收率，而且縮短了40%的操作時間。類似這樣合理有效的拆解技術，可以用于報廢車零部件的拆解和燃料、油脂等的回收。
提高拆解效率的另一個思路，是與開發(fā)、設計部門一起研究如何使新款車具有易于拆解的車身構造。他們選擇國內外的新款車型進行再生利用性能、拆解性能和構成材料的調查，提出了一些方案。比如采用可以用力拉開的接合部構造；減少螺釘螺栓，采用卡扣式固定；在拆解作業(yè)入手處貼有明顯標識等等。
研究過程費錢費力，得到的成果卻不保密。從2004年開始，汽車再生利用研究所開發(fā)的與拆解相關的車身構造和有效技術的詳細信息，都公布在豐田公司的網頁上。為什么這么做？宮協(xié)說：“汽車的再生利用不是一家企業(yè)就能完成的簡單過程，我們必須和關聯(lián)企業(yè)一起推動這項事業(yè)�！� |