據(jù)媒體報道，國務院近日公布關于推進國際產(chǎn)能和裝備制造合作的指導意見，意見提出了包括加快鐵路“走出去”步伐、大力開發(fā)和實施境外電力項目、加快自主品牌汽車走向國際市場、提高信息通信行業(yè)國際競爭力、推動航空航天裝備對外輸出、開拓船舶和海洋工程裝備高端市場等主要任務。
眾所周知，經(jīng)過30多年的快速發(fā)展，中國的裝備制造業(yè)取得了長足進步，鋼鐵、建材、電力、船舶、工程機械等行業(yè)，都已達到世界較高水平，尤其是軌道交通，更是在很短的時間內(nèi)進入了世界先進行列，成為國際市場最有競爭力的參與者。但是，僅僅依靠國內(nèi)市場需求已經(jīng)很難平衡供求關系。更直接地說，有些方面已經(jīng)出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩問題。
需要指出的是，凡是在國內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的行業(yè)，很多是技術水平較高、產(chǎn)品質(zhì)量較優(yōu)、國際競爭力較強的行業(yè)，很多還進入國際一流水平。如鋼鐵、電力、船舶、工程機械、軌道交通等。也就是說，中國推進國際產(chǎn)能與裝備制造合作，與上世紀八、九十年代發(fā)達國家制造業(yè)轉(zhuǎn)移還有較大不同。發(fā)達國家是將需要淘汰的落后產(chǎn)能向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移，中國則是運用優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能和先進技術幫助其他國家發(fā)展經(jīng)濟、改善基礎設施水平、提高居民生活質(zhì)量。
考慮到此次推出的重點領域，多數(shù)企業(yè)長期以來都只習慣于在國內(nèi)市場競爭，獲取企業(yè)利益。因此，很多企業(yè)在如何適應國際市場競爭，適應所在國家歷史、文化、習俗以及法律等方面還有很大差距。因此，在推進國際產(chǎn)能和裝備制造合作過程中，也要有選擇、有秩序地進行，避免惡性競爭，避免盲目投資，減少可能出現(xiàn)的風險。
而要想這項合作既能達到預期目的，又不出現(xiàn)大的風險，除了需要依靠技術、質(zhì)量、管理等優(yōu)勢，將技術已經(jīng)比較成熟、質(zhì)量處于領先水平、管理能力較強的企業(yè)和項目輸出之外，如何利用好亞投行的優(yōu)勢、發(fā)揮亞投行的作用，也是非常重要的方面。
應當說，此項舉措的推出，也可以認為是“一帶一路”戰(zhàn)略的一部分，或者說是與“一帶一路”戰(zhàn)略相配套的。因為，“一帶一路”戰(zhàn)略的實施，離不開裝備制造業(yè)的跟進，離不開相關行業(yè)的支撐。中國的裝備制造企業(yè)應作出改進和努力，以適應“一帶一路”戰(zhàn)略實施的需要。同時，進一步推動“一帶一路”戰(zhàn)略的實施。
中國的裝備制造業(yè)在實現(xiàn)長足進步的同時，也進入了一個新的拐點，進還是退，已經(jīng)沒有選擇。推進國際產(chǎn)能與裝備制造業(yè)合作，就是以進的方式盡快邁過這個拐點，避免出現(xiàn)問題�？傊仨毦o緊抓住“一帶一路”戰(zhàn)略的大好時機，推動中國裝備制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級，推動中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級。這既是一盤大棋，也是一盤好棋。
