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　　網(wǎng)購火車票預(yù)售期將延長至60天的信息發(fā)布后，退票手續(xù)費(fèi)又成為廣大旅客關(guān)注的熱點(diǎn)。有網(wǎng)友直呼吁：火車票預(yù)售期延長勢必導(dǎo)致退票幾率增大，最高20%的退票手續(xù)費(fèi)對于長途旅客而言是一筆不小的“風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)”。（《沈陽日報(bào)》）
　　政企分開后，鐵路總公司屢有新意，這不，延長網(wǎng)購火車票預(yù)售期至60天后，引來網(wǎng)友熱議。有網(wǎng)友直呼，預(yù)售期延長那么久，是不是沖著20%的退票費(fèi)去的？
　　透過現(xiàn)象看本質(zhì)，要了解鐵路部門如此大跨度延長火車票預(yù)售期，就應(yīng)當(dāng)分析鐵路部門的困境和改革方向。做為公益性質(zhì)的運(yùn)輸部門，鐵路承擔(dān)著絕大多數(shù)中低層群眾的出行壓力，尤其是即將到來的春運(yùn)。為解決春運(yùn)難題，鐵路部門也在積極想辦法：大力修建新線、春運(yùn)期間暫定貨運(yùn)線路、優(yōu)化運(yùn)輸方案等等，想盡辦法讓百姓走得了、走得好。但是，“舉國大搬家”的春運(yùn)人數(shù)始終是繞不過去的坎，全國路網(wǎng)在幾十億人次的運(yùn)輸量面前，依然顯得力不從心。無他，運(yùn)力的增加遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上運(yùn)量的增加。
　　鐵路部門為了讓更多的乘客買到票，也是蠻拼的。電話訂票、網(wǎng)絡(luò)購票、增加臨時(shí)售票窗口、降低團(tuán)隊(duì)票門檻……但即使這樣，仍有人買不到票。既然這些努力仍不能根本解決問題，延長預(yù)售期成為嘗試的新路子。雖然不是每個(gè)人都能提前兩個(gè)月把行程規(guī)劃好，但還是有人愿意為了按時(shí)返家一試。提前將回家過年的車票買好，不是“作”，而是安全感。
　　至于前段時(shí)間有人說，鐵路部門此舉是盯上了20%的退票費(fèi)，未免就有點(diǎn)“小人之心”了。鐵路總公司坐擁幾萬億資產(chǎn)，能在乎這點(diǎn)小錢？鐵總后來宣布開車前十五天內(nèi)的退票不收費(fèi)，讓這種說法不攻自破。要知道，航空公司特價(jià)機(jī)票，除非是他們自己的原因，任何情況下都是不能退票和改簽的。這點(diǎn)上，鐵路部門要厚道得多。
　　不為退票費(fèi)，那為什么？做為企業(yè)，大概是想提前將車票售出，避免余票的浪費(fèi)。而做為負(fù)責(zé)任的企業(yè)，那是想讓公眾能早點(diǎn)買上票，能安全舒適地回家。至于延長預(yù)售期效果好不好，那就要看“療效”了。