從7月3日開始到7月20日，北京市發(fā)展改革委和交通委聯(lián)就公共交通價格改革向社會公開征求意見，這是首次在價格方案形成前公開聽取社會意見。市民可通過網(wǎng)上留言板、郵寄信件、電話傳真和微信4種方式提意見。（7月3日《法制晚報》）
北京的公共交通是真便宜—相信再苛刻的市民和旅客，也不會對“地鐵2元隨便坐”、“公交4角，學生2角”說貴。有人甚至得出一個“北京的公共交通價格是全國最便宜的”結論。
北京公共交通尤其是以地鐵為代表，已經(jīng)成為了財政負擔。在2007年北京將地鐵票價由3元降為2元之后，地鐵出現(xiàn)了嚴重的虧損。據(jù)測算，北京地鐵年虧損達10億元以上。為此，北京市每年都有巨額財政補貼專項投給公共交通。比如2012年，北京市級公共財政共支出2849.9億元，其中約78%用于民生領域，而公共交通補貼占民生支出總額的7.9%左右，比醫(yī)療衛(wèi)生都要高。必須要承認，在百姓為實惠的地鐵價格叫好之時，地方財政也在公共交通領域支付了不少納稅人的血汗錢。
客觀來說，北京公共交通價格上調(diào)，有很大的合理成分。更可以預想，北京市公共財政在公交提價之后，可以將彌補虧損的錢省下來用到醫(yī)療、教育等事業(yè)上面，在公共財政放下重擔之后，也可以做更多有意義的事。
但合理的東西，還必須要保證正當性，尤其是在生活成本高企的當下。所謂“正當性”，就是要一步一步按程序走完，既要確保程序正義，也要確保結果正義。
北京公交提價，至少要做到以下幾點：一是，北京公共交通領域的賬本必須曬個明明白白；二是，調(diào)價不能背離公共利益和公共意愿，要盡可能聽取市民的意見建議；三是，調(diào)價不能以賺錢為目的，不能調(diào)得過猛過狠；四是，公眾服務水平仍然要確保，甚至要有所提高，體現(xiàn)“高價購買高服務”的宗旨。
并非所有的調(diào)價都不合理，地方政府、相關部門或國企，不能“得理不饒人”，把合理的事辦得不合理。比如，漲價就漲價，偏偏習慣于在調(diào)價聽證會上找一些收了好處的“聽證會釘子戶”來當“代表”；再比如，本來都是有理有據(jù)的事，卻因為程序走得過快而背離了相關制度規(guī)章。這些都是需要北京市相關部門需要注意的，其他地方政府亦然。