昨天，新成立的鐵路總公司亮相春運(yùn)新聞發(fā)布會。不過，全新亮相沒有給即將創(chuàng)紀(jì)錄的2014春運(yùn)帶來驚喜。鐵總表示，目前解決“一票難求”沒有時間表，也不會給無座調(diào)票價。
很難想像，在一個微信瞬間穿越太平洋、二維碼掃遍天下、4G快過火箭的時代，在高鐵運(yùn)營總長世界第一，高速公路里程世界第一，汽車保有量世界第二的國家，數(shù)以億計的人們還因為“在某個特定節(jié)日，雙腳不能從此地到彼地”而犯愁。
是的，有人說，36億人次的運(yùn)量呀，擠在一時，神仙也運(yùn)不了。幾十年前，我們曾說，解決了10億張嘴巴吃飯的問題，是世界第九大奇跡。幾十年前，我們曾說“樓上樓下，電燈電話”那是神仙過的日子，現(xiàn)在，我知道，你看這篇文章可能就是在某個客戶端上。
問題太大而解決不了，一般屬于托辭或借口。癥結(jié)通常不在問題本身，而是解決的路徑。鐵總的新聞發(fā)布說，“解決春運(yùn)一票難求”沒有時間表，這句話的惟一優(yōu)點(diǎn)，是句實話，但是一句無賴的實話。
“一票難求”的癥結(jié)，不是“12036”的網(wǎng)管懈怠，不是黃牛勤奮，不是網(wǎng)站訪問量太大，不是農(nóng)民工外出太多，不是城鎮(zhèn)化惹的禍，是鐵總本身，解鈴還須系鈴人。
中國的鐵路供給，應(yīng)當(dāng)有雙重屬性。大多數(shù)人們在春節(jié)守著鐵路，因為它符合大多數(shù)國民的經(jīng)濟(jì)水平和普遍需求，作為全國公共交通的主動脈，它有國家利益和公益屬性，多年來鐵道部充分展示了這一點(diǎn)。
但是，作為一種市場供給，它同時應(yīng)具有市場屬性。民航業(yè)引入了民營資本，我們可以買到一折機(jī)票。移動聯(lián)通分家，我們的話費(fèi)呼地便宜了，相信2014年三巨頭自會死磕微信，恭喜你，又會有好處。
一票難求，無非是需求太大，而供給太少。供給少是因為運(yùn)力不平均，以春運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)來標(biāo)配運(yùn)力不劃算。一時間忽然旺季，無論怎么調(diào)配，總不可能處處妥貼。
以中國改革開放三十年的經(jīng)驗，一切難以妥貼的供需矛盾，交給市場就好了。
而中國鐵路，壟斷氣場太強(qiáng)大，多年來自產(chǎn)自管自銷自說自話，當(dāng)然不可能有三頭六臂來解決每一張火車票。去年三月，鐵道部在多年呼聲中改制。
于是，一票難不難求，就要取決于這個新成立的鐵總。當(dāng)然，從官員就任鐵總法人，新聞發(fā)布會上“我管理，我定價，我調(diào)控”的氛圍來看，鐵總還沒有放下身段，進(jìn)入“提供最好服務(wù)，給個好評啊，親”的角色。
2014年，假如鐵總能夠開啟大門，歡迎民營資本進(jìn)入，中國鐵路的改制，能夠?qū)⒐鎸傩院褪袌鰧傩詣冸x，引入市場的充分競爭，“一票難求”才敢說時間表。