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近來，被公眾寄予厚望的公車改革試點工作進入減速區(qū)間。給公車改革提速，需要更多正能量。我在歐洲常駐時，曾真切感受過公車使用的正能量。
一次去捷克議會采訪，為表示氣派和鄭重，特意開了單位配備的奧迪轎車前往�？蓻]想，議員們很少使用公車，去議會大都坐公交車，而且議會大樓門前道路狹窄，停車位緊張。那天，只有我開著“華麗麗”的奧迪車,“華麗麗”地在議會辦公樓旁一遍遍地找車位，極其“不合群”。
我不禁感嘆，老外們在用公車這件事上真“省”！其實不只中歐小國捷克，不少歐洲富國在這一問題上都很“小氣”。
在北歐富國芬蘭，公車只限執(zhí)行公務(wù)時使用，正常上下班和個人私事不能無償使用。若想私用也可以，但得照單納稅。在德國也一樣，凡是因私用車造成的費用，例如汽油費、維修保養(yǎng)費、停車費、磨損費，一律由用車人自掏腰包承擔(dān)。德國政府接待外國元首有時還得包租禮賓車。
其實，十幾、二十年前芬蘭也像中國一樣，養(yǎng)了不少公車和專職司機，但公車開支成本是打車的3到4倍。于是，當(dāng)?shù)卣罅肯鳒p公車數(shù)量，司局級官員執(zhí)行公務(wù)時改打出租車。出租車公司和銀行共同發(fā)行車卡，卡上有單位名稱和編號，公務(wù)員乘車刷卡后可得到發(fā)票憑證，簽字后定期報送財務(wù)部門核實并結(jié)算。因此在歐洲特別是北歐，人們時常能發(fā)現(xiàn)混跡在公交大軍中的高級政府官員。
在許多歐洲國家，公車不私用，已成為一種自覺行為。不僅如此，自覺意識的背后更有制度的強力約束。官員一旦被抓到公車私用，后果很嚴(yán)重。上世紀(jì)90年代，意大利西西里島墨西拿市市長布贊卡就因公車私用，被意大利消費者協(xié)會聯(lián)合會告上法庭。盡管布贊卡認(rèn)為自己沒有過錯，特別是他還支付了往返汽油費，但仍被判入獄6個月。如此震懾，如此嚴(yán)厲的制度約束，讓不少想公車私用的人望而卻步。
值得注意的是，在公務(wù)用車上，歐洲國家紛紛彰顯“愛國主義”。一次，我去捷克外交部辦事，停穩(wěn)單位給我配備的奧迪車后，發(fā)現(xiàn)周遭一水的“斯柯達”。“斯柯達”是捷克的百年國牌，大部分捷克上班族和公務(wù)員都開這種品牌的轎車。
由此可見，公車改革之所以難，很大程度難在自覺意識未能喚起，法律震懾力度不夠，對權(quán)力制約不足，公眾的社會監(jiān)督缺失。從歐洲式的正能量中汲取力量，或可減少乃至杜絕“車輪上的腐敗”。摘編自《新華每日電訊》6月21日文/丁宜
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