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菜鳥網(wǎng)絡是近期的熱門話題。馬云高調(diào)退休后又高調(diào)斥資數(shù)千億元組建菜鳥網(wǎng)絡公司，他號稱要打造中國的智能骨干網(wǎng)。毫無疑問，如果他的這個夢想實現(xiàn)后中國的物流業(yè)發(fā)展必將發(fā)生翻天覆地的變化。但是“菜鳥”能推動并解決阻礙我國物流業(yè)發(fā)展的頑疾嗎？
菜鳥網(wǎng)絡將通過自建、共建、合作、改造等多種模式，在全國范圍內(nèi)形成一套開放的社會化倉儲設(shè)施網(wǎng)絡以及數(shù)據(jù)應用平臺。馬云對此詮釋為：“10年后，全中國任何一個地方，只要網(wǎng)上購物，24小時送達，還能支持1000萬名快遞人員很通暢地服務，讓馬路、高速、鐵路更好地發(fā)揮通道的力量�！�
全國任意地區(qū)24小時送達，這是什么概念？數(shù)據(jù)顯示，目前全國九大物流公司的2860條線路中，能做到3日送達的尚不足50%。這就是當前中國電子商務的現(xiàn)狀，物流已經(jīng)嚴重影響到網(wǎng)購的客戶體驗了。
“菜鳥”雖志向高遠，但壓力可想而知。它繞不開我國流通業(yè)中多如牛毛的稅費問題。比如，流通企業(yè)背負的公路物流收費和罰款。公開數(shù)據(jù)顯示，2011年交通運輸部公布的年度公路收費總額高達2800多億元，而同年央視披露每年公路罰款收入高達4000多億元，兩項合計近7000億元。中國物流與采購聯(lián)合會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)也顯示，跑長途的物流企業(yè)交納的路橋費已占運營成本的20%至30%。
再如，我國大中城市近90％的鮮活農(nóng)產(chǎn)品通過批發(fā)市場集散，市場收取的攤位費、人員管理費、稅費交易費等負擔拉高流通成本，推升了農(nóng)產(chǎn)品價格。
商務部的一份報告顯示，我國流通行業(yè)總體稅負水平為26.4%，分別比房地產(chǎn)、金融保險、信息通訊高利潤行業(yè)高出4.6、5.8和13.6個百分點。
可喜的是，高層已下定決心要破解“中國式”物流問題。國務院辦公廳近日印發(fā)《深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點工作部門分工方案》，強調(diào)減輕流通產(chǎn)業(yè)稅收負擔，降低流通環(huán)節(jié)費用。確保所有整車合法裝載運輸鮮活農(nóng)產(chǎn)品車輛全部免繳車輛通行費，優(yōu)化銀行卡刷卡費率結(jié)構(gòu)，降低總體費用水平，擴大銀行卡使用范圍。在一定期限內(nèi)免征農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、農(nóng)貿(mào)市場城鎮(zhèn)土地使用稅和房產(chǎn)稅。將免征蔬菜流通環(huán)節(jié)增值稅政策擴大到有條件的鮮活農(nóng)產(chǎn)品。積極推進營業(yè)稅改增值稅試點，完善流通業(yè)稅制。
總之，如果物流中的上述問題解決了，“菜鳥”成功指日可待。透過“菜鳥”的嘗試，不難看出，以信息化的手段去實現(xiàn)物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，無論對物流行業(yè)還是整個新興服務業(yè)的發(fā)展都有著現(xiàn)實而長遠的意義。
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