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日前召開的國務院常務會議明確了我國油品質量升級的時間表，并指出要按照合理補償成本、優(yōu)質優(yōu)價和污染者付費的原則合理確定成品油價格，基本明確油品質量升級成本要由政府、企業(yè)和消費者三方“買單”。
面對霧霾天氣的困擾，我國加快油品質量升級的步伐，事關每個人賴以生存的環(huán)境，值得肯定。三方“買單”的原則明確，道理清晰，也能夠為百姓接受。但三方承擔比例如何細化，消費者要買多大的“單”，值得關注。
環(huán)境問題具有公共屬性，政府合理補償成本有一定道理。但財政收入怎么花，每個納稅人都有權知道。特別是涉及油品成本補償，采用何種補償方式、補償多少、補償在哪個環(huán)節(jié)、用哪些收入來補償，有關部門有必要充分論證，過程透明、程序合法尤為關鍵。
我國是發(fā)展中國家，汽車消費仍是少部分人群，消費油品對資源、環(huán)境造成影響，理應承擔一定成本，優(yōu)質優(yōu)價、誰污染誰付費的原則基于公平。但消費者究竟應該承擔多少，的確是個需要講明白的問題。
解決這一問題，根源在于油品生產企業(yè)成本核算能否真正公開透明，讓老百姓“買單”買得心里有數。這要求價格調整建立在公開的成本監(jiān)審基礎上，推動生產企業(yè)真正能夠通過提高經營效益贏得比較收益。在這個過程中，引入第三方監(jiān)督，實屬必要。另一方面，也要建立完善相應的油品質量監(jiān)管體系，讓消費者“優(yōu)價”確實能夠買到“優(yōu)質”。
所有這些，都有一個共同指向，政府在公共產品供應和價格形成中應扮演什么樣的角色。
近年來，我國加快成品油價格形成機制改革，取得一定成效。但在油價高漲的時代，一方面，消費者不理解的聲音始終存在，另一方面，國有大型油企承擔社會責任卻不被認同的抱怨時有耳聞。
企業(yè)和消費者之間的隔閡，根源在于兩者之間沒有建立對稱的信息通道。消費者是價格的承擔者，在價格的制定中相對處于弱勢。如果能夠通過對企業(yè)的有效監(jiān)管，使信息多的一方和信息少的一方之間的不對稱性降低，既能降低政策執(zhí)行中因社會不理解造成的成本，也有利于真正加快國有企業(yè)競爭力的提高，這實在是多贏的事情。
根據此次確定的油品質量升級時間表，第五階段車用柴油標準和車用汽油標準過渡期都將是２０１７年底。如何讓過渡期不成為空白期，讓質量升級真正到位，也需要政府層面做更多工作。
這次霧霾天氣暴露出我國油品質量升級的一個問題。在過渡期中，油品質量的升級缺乏動力，過渡期成了空白期。雖然我國已確定２０１３年底汽油國四標準過渡期結束，但截至目前，除了北京實行京標五標準，上海和江蘇、浙江、廣東的十多個地市實行國四標準外，其他地區(qū)仍實行國三標準。而柴油因其下游影響面更廣，國四標準更遲遲沒有推出。后果之一是，北京推廣了標準最高的京五汽油，卻享受不到帶來的好處，畢竟環(huán)境污染不分行政區(qū)劃。
究其根源，環(huán)境沒有納入對地方政府的考核，即使當地油品生產企業(yè)有了生產更高標準油品的能力，地方政府又何來動力加快推進油品質量的升級？
最后，汽油消費主要用于私家車等小型乘用車，而柴油是大型交通運輸工具的主要燃料，一方面消耗量遠高于汽油，改善環(huán)境柴油不能不升級，另一方面，我國大量物資運輸仍主要依賴貨車，柴油價格上升對下游價格傳導尤為明顯。油品升級成本補貼可考慮采用差別化方式，補貼更多向柴油傾斜。（新華社北京２月７日電）
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