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　　2013年春運的開場有些“慘烈”。2月1日至2月2日，24小時內(nèi)5起重大交通事故接踵而至，60人喪生在返鄉(xiāng)途中。這其中，甘肅寧縣客車事故尤其讓人揪心，事故發(fā)生在寧縣城郊2公里的山坡上，縣城里闌珊燈火已近在眼前，走了一千多公里，只要再堅持十分鐘就可以到達(dá)終點。家門近在眼前，可惜這返鄉(xiāng)的18名乘客只能在世界的另一端回望故鄉(xiāng)。
　　每一起客車特大交通事故發(fā)生后，“超載”似乎已成為一個固有的原因。貴州那輛翻下山坡的客車，核載19人卻實載34人。與其相比，甘肅寧縣出事的客車超載并不算十分嚴(yán)重，核載47人，塞進(jìn)了54人。寧縣的這起事故中，“超載”不是唯一的原因，但多出來的7名乘客絕對也是違規(guī)的。
　　最簡單的車輛超載問題，交管部門查了這么多年為何還是屢禁不止？如果梳理一下輿論對超載的關(guān)注角度不難發(fā)現(xiàn)，最開始是拿交管等監(jiān)管部門“開刀”；隨后，輿論又開始批評司乘人員，因為運營公司唯利是圖，因為乘客沒有安全意識，缺乏了自我約束，再嚴(yán)苛的監(jiān)管下都可能有漏網(wǎng)之魚�？墒牵�如果留意了甘肅寧縣客車“超載”的真正原因后，我們或許會發(fā)現(xiàn)，有時候我們批評“超載”的理由時其實沒有立足現(xiàn)實。
　　甘肅寧縣事發(fā)的大客車是從衡水出發(fā)。據(jù)記者了解到，河北衡水是甘肅慶陽勞務(wù)輸出的主要集中地，慶陽市各縣區(qū)在衡水務(wù)工人員約10萬人。寧縣當(dāng)?shù)匾恍└刹空f，如果有四分之一人回家過年，就會給交通造成巨大壓力，而從勝芳鎮(zhèn)發(fā)往慶陽的正常班車每天只有一趟，每年這個時候，務(wù)工人員就會集體包車回家。其實那些回鄉(xiāng)的農(nóng)民工未必不懂“超載”的危險，可是火車票汽車票都買不到，要回家就得包車。事故車輛就是甘肅慶陽市寧縣、合水、慶城等幾個縣在河北打工的務(wù)工人員集體包的車。
　　辛辛苦苦勞作了一年，好不容易盼到了春節(jié)，這些農(nóng)民工回家的心情該是多么迫切。這時候如果給他們灌輸“回家的心情再迫切也不能超載”的規(guī)則意識，或者安慰他們“留在異鄉(xiāng)過年，哪里都是家”，這些話未免過于矯情。當(dāng)回家的渴望戰(zhàn)勝一切的時候，“區(qū)區(qū)”7人的超載程度能夠“震懾”他們嗎？顯然不能。
　　在那些農(nóng)民工勞務(wù)輸出的地方，不知道還存在多少類似的超載現(xiàn)象。如果說平日里的“超載”是因為運營公司唯利是圖、乘客缺乏規(guī)則意識，那么春運期間的這些“超載”情況至少反映了農(nóng)民工回家難的困境。都說春運是一道中國式難題，需要集結(jié)“中國式智慧”來化解，媒體也在呼吁集結(jié)全社會力量來解決春運難題，甚至還提出了具體的“包車”或者“拼車”的解決路徑。那么，具體在甘肅寧縣的這起客車事故中，如果勞務(wù)輸出地和輸入地的政府部門能夠通力協(xié)作，多派一些班車送農(nóng)民工回家，而不至于一天只有一趟，超載還會如此嚴(yán)重嗎？悲劇還會發(fā)生嗎？
　　有些時候，批評者總是站在道德優(yōu)勢上質(zhì)疑這些乘客“缺乏自我保護(hù)意識”，明知“超載”還要硬生生地往車上擠，“哀其不幸怒其不爭”�？墒�，從甘肅寧縣客車事故中，我們至少可以看到，農(nóng)民工的這些“超載”，是他們不得已的選擇。這個時候，批評監(jiān)管者乃至批評運營者和乘客自身，恐怕都是徒勞的。如何化解“超載難治”的另一種可能，還須從別的路徑著手。