人口的遷徙，總有經(jīng)濟、社會的動因。近代中國，闖關(guān)東、走西口、下南洋，無不是普通人為拓展生存空間、改善生活質(zhì)量因時而動、擇地而遷。放在更大范圍看，中國的春運，也寫照著工業(yè)革命以來全世界連續(xù)不斷的城市化進程，而伴隨這一浪潮的，是對人的權(quán)利、人的價值的重新認識。
從這樣的角度考察春運，我們可以發(fā)現(xiàn)，春運作為每年春節(jié)前后的話題庫，正反映出公眾權(quán)利訴求的多樣、權(quán)利意識的高漲。當這道世界性難題遭遇“權(quán)利時代”，也必然會有更多需要想清的事、理順的結(jié)。
站票和坐票獲得的服務(wù)不同，是不是也該有價格差別？鐵路本是公共產(chǎn)品，售票網(wǎng)站也好、高鐵建設(shè)也好，成本為什么不能更透明？搶票插件只是利用技術(shù)漏洞，為什么不讓下載使用？細審今年春運的這些熱點話題，有對公開的吁請，有對公平的要求，更有對公正的熱望。
上世紀90年代，春運人次突破10億，到2006年突破20億，再到2012年突破30億。如果說這樣的加速度體現(xiàn)了中國經(jīng)濟的不斷前行，那么，春運話題的變化，則顯示出中國社會另一方面的進步。
從抱怨“票咋那么難買”到質(zhì)疑“票都哪兒去了”，從贊賞“火車越來越快”到監(jiān)督“花錢越來越多”，與社會流動相伴而生的，是權(quán)利意識的蘇醒、利益敏感的提升。而且，過去對春運的討論，更多圍繞個人利益：排第一也沒買到票、被黃�！霸住绷硕嗌馘X。今天的討論，卻已進入社會價值、公共利益層面。為站票票價減半呼吁的人，大多經(jīng)常坐著回家；小夫妻為農(nóng)民工有償代購車票被拘，表達同情者也大多能熟練上網(wǎng)。圍繞春運的這些聲音，顯示出一種普遍性的權(quán)利關(guān)照，也折射出權(quán)利時代的群體性焦慮。
20年前，有列車員粗暴地把行李丟下火車，現(xiàn)在，售票員哪怕是打個呵欠，也可能被拍照上網(wǎng)引來圍觀；曾經(jīng)的綠皮車上，擠滿人也不妨礙推著小車叫賣“瓜子花生方便面”，但動車上，哪怕是贈送的高級礦泉水，也會引來高鐵票價構(gòu)成的猜想。如果還是用“慢車時代”的管理思維，去應(yīng)對“高鐵時代”的權(quán)利焦慮，難免會被“追尾”。這也正是鐵路發(fā)展如此之快，卻仍然追不上公眾要求的原因所在。
面對春運，壓力最大的鐵路部門，也在換軌轉(zhuǎn)型。售票進入網(wǎng)絡(luò)時代，實名制、二維碼，一系列舉措，不僅讓更多人能在家購票，更讓泛濫一時的“黃�！笔艿酱驌簟０l(fā)布詳細購票攻略、與媒體公眾交流互動，“軟服務(wù)”的進步，讓大家看見一個放低了身段的“鐵老大”。對于一個每年都會被推到輿論浪尖的部門，保持這樣的姿態(tài)，可說是權(quán)利時代的必然選擇。
當然，對接公眾感受，不僅要有技術(shù)的進步、硬件的提升，更需軟件的支持。比如，如何保證不會上網(wǎng)者在搶票時能“站在同一條起跑線”上？如果能公布火車票去向，是否能減輕公眾對特權(quán)車票、票房腐敗的猜想？如果規(guī)劃更科學、合理，能否減少“天量退票”、“車廂空位”的現(xiàn)象？春運中，所謂的軟件升級，除了貼心、微笑的服務(wù)，也包括對公眾知情權(quán)、監(jiān)督權(quán)的保障，更是對不同群體利益的細致分辨、充分尊重�！霸掝}春運”提示我們，需要在發(fā)展的高速路上，啟動權(quán)利議題。
也要看到，從啟動權(quán)利議題到實現(xiàn)權(quán)利回歸，還有很長的路要走。且不說幾乎相當于讓非洲、歐洲、美洲、大洋洲總?cè)丝诎嵋淮渭业凝嫶篌w量，也不說只集中在春節(jié)前后幾十天的爆發(fā)性需求增長，即便是網(wǎng)絡(luò)售票這種具體環(huán)節(jié)上的技術(shù)改進，也會因為訴求不同、立場不同而面臨各種“兩難”。更何況，春運的問題，還嵌套在戶籍制度、區(qū)域差距這樣的大背景之中。
正因此，我們在啟動權(quán)利議題、保障春運這項“中國人的基本權(quán)利”同時，還需要觀照現(xiàn)實語境，在更多耐心、包容中化解旅途的艱辛。實際上，春運不過是把政治生活、社會矛盾中的關(guān)鍵詞，放入了相對具體卻更為極端的情境中討論。從社會保障到環(huán)境保護，從政務(wù)公開到節(jié)能減排，更多領(lǐng)域的改革發(fā)展，都需要啟動同樣的議題，也需要面對同樣的難題。鐵軌上的遷徙，是一個具體而微的中國，這列駛往春天的高速列車，載著幾多艱難，更載著幾多幸福、幾多希望。