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　　因“虧損嚴(yán)重融資困難”，云南省日前舉行高速公路通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整聽證會，擬提高通行費(fèi)。在云南省物價(jià)局提出的兩套調(diào)整方案中，云南30條收費(fèi)公路的費(fèi)率均有較大幅度提高，最高漲幅達(dá)35.71%。云南省發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，提高收費(fèi)體現(xiàn)了社會公平原則，有利于改善投資環(huán)境，提高投資公路的積極性，有利于經(jīng)濟(jì)社會的長遠(yuǎn)發(fā)展。（中新網(wǎng)11月21日）
　　從微觀到宏觀，從數(shù)據(jù)到趨勢，從單一的高速公路建設(shè)到整個(gè)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，既有小道理的算計(jì)，又有大道理的說教，看來，云南省高速公路通行費(fèi)是非漲不可了。聽證會云云，不過是給當(dāng)?shù)丶榷�決策背書罷了。只是，高速公路通行費(fèi)漲價(jià)，似乎并不能像某些官員所期待的那樣“一漲就靈”。
　　在高速公路建設(shè)熱情持續(xù)高漲的大背景下，僅僅依靠提高通行費(fèi)，似乎很難真正緩解云南高速公路虧損嚴(yán)重的局面�！笆�二五”期間，云南全省高速公路續(xù)建以及新建路程為2615公里，資金需求約2400億元。在“十二五”剩下的3年多時(shí)間里，當(dāng)?shù)孛磕晷柘��?00億元建設(shè)資金，如此龐大的資金需求，怎么可能通過提高收費(fèi)來滿足？
　　更何況，云南省處于全國公路末梢，交通流量本來就小，加之境內(nèi)山川縱橫，公路建設(shè)成本本來就高，至少在短時(shí)間內(nèi)，不會出現(xiàn)預(yù)期的流量高峰。一旦提高收費(fèi)，因?yàn)槲锪鞒杀镜奶岣�，很可能還會使本來就不大的流量進(jìn)一步萎縮。果如此，又如何能“改善投資環(huán)境”？
　　問題的根源并不在于什么“低費(fèi)率”的通行費(fèi)，而與過于龐大的路橋建設(shè)規(guī)劃有關(guān)。既然處于公路網(wǎng)末端且車流量較小，那在高速公路的發(fā)展規(guī)劃上，就應(yīng)該因地制宜，從實(shí)際出發(fā)，選擇一個(gè)與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會發(fā)展比較匹配的規(guī)模。這樣，一方面也能切實(shí)推進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和繁榮；另一方面，也不致于因?yàn)檫^于超前的投入而成為政府不堪承受的負(fù)累。
　　即便想“加快完善高速公路網(wǎng)”，也應(yīng)該首先考慮國家的財(cái)政支持和地方的財(cái)政配套，因?yàn)楦咚俟�路畢竟是重要的基礎(chǔ)設(shè)施，具有一定公益性，公共財(cái)政有義務(wù)、有責(zé)任提供一定的財(cái)力支持。不能總把融資的目光投向百姓腰包，動不動就想著收費(fèi)、漲價(jià)。
　　去年6月，國家交通部等五部委聯(lián)合開展收費(fèi)公路專項(xiàng)清理工作，其重點(diǎn)就是根治違規(guī)設(shè)站、超期收費(fèi)、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)偏高等問題。這一清理工作成效顯著，相當(dāng)一部分公路收費(fèi)確有下降，但受到各種利益制約，這一政策的效果也不免打了折扣。像云南省這樣試圖提高高速通行費(fèi)的做法，就并非孤例。今年年中，廣東省廣深高速等多條高速也被曝漲價(jià)。
　　在高速公路收費(fèi)問題上，公眾并非完全不同意漲價(jià)，但漲價(jià)應(yīng)該有前提。除了合理的建設(shè)規(guī)模之外，還應(yīng)向社會徹底公開收支賬目，看看收來的通行費(fèi)的去向，這些花費(fèi)是否合理，這中間的行政成本到底有多高，等等。沒有公開，卻動輒抱怨虧損，一抱怨虧損，立馬就醞釀漲價(jià)，這未免太輕松了。