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　　汽車業(yè)界的主流論調(diào)中一直充斥著一種“唯市場(chǎng)論”，認(rèn)為只有在真正的自由市場(chǎng)環(huán)境下，中國(guó)汽車才能發(fā)展得更好。
　　這一理論是得到事實(shí)證明的。相比國(guó)內(nèi)其他產(chǎn)業(yè)，汽車業(yè)受到的政府干預(yù)最小。原先的機(jī)械部、中汽總公司在上世紀(jì)80年代撤銷后，龐大的汽車產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期沒有政府專職部門管理，至今僅僅是在工信部下面設(shè)立了一個(gè)汽車處。在此背景下，得益于充分的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)汽車像夏天的野草般恣意生長(zhǎng)，產(chǎn)銷量已經(jīng)躍居世界第一。
　　回顧過(guò)去30年的歷程，汽車業(yè)的發(fā)展就是一個(gè)逐漸打破壟斷、消除封閉，開眼看世界的進(jìn)程，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)從絕對(duì)的計(jì)劃體制向市場(chǎng)體制全面轉(zhuǎn)型的重要構(gòu)成部分。汽車業(yè)是一個(gè)資金、技術(shù)、人才密集型的產(chǎn)業(yè)，從中央到地方，各級(jí)政府基于稅收、GDP、就業(yè)拉動(dòng)的需求，紛紛將發(fā)展汽車視為“一號(hào)工程”，給予最大程度的支持和保護(hù)。
　　從這個(gè)層面看，幫助汽車業(yè)實(shí)現(xiàn)繁榮的“自由市場(chǎng)”也不是絕對(duì)的自由，只不過(guò)干預(yù)的力量是正面的。事實(shí)上，在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，汽車業(yè)都處于“眾人拾柴火焰高”的環(huán)境中。龐大的市場(chǎng)容量幫助全球跨國(guó)汽車公司完成了中國(guó)市場(chǎng)的占領(lǐng)，也孕育了如吉利、奇瑞、比亞迪、榮威、風(fēng)神等一批本土品牌。在一個(gè)欠飽和的市場(chǎng)上，人有多大膽，地就有多大產(chǎn)，想不自由都難。
　　然而，隨著汽車保有量快速提升所帶來(lái)的汽車社會(huì)的陣痛，隨著中國(guó)從汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變所帶來(lái)的對(duì)自主創(chuàng)新的熱忱，汽車業(yè)來(lái)自政策層面的干擾越來(lái)越多。于是，“自主市場(chǎng)”理論被推上前臺(tái)。有不少觀點(diǎn)認(rèn)為，只有充分的競(jìng)爭(zhēng)才是對(duì)自主品牌最大的保護(hù)，只有經(jīng)歷了殘酷市場(chǎng)洗禮才能真正長(zhǎng)大。
　　站著說(shuō)話不腰疼，一旦坐下來(lái)，屁股一定決定腦袋。換個(gè)思路，如果今天吉利、奇瑞、比亞迪與大眾、通用、豐田的市場(chǎng)地位顛倒一下，這些人還會(huì)鼓吹自由市場(chǎng)嗎？
　　基于歷史的原因，自主品牌整體羸弱。在過(guò)去欠飽和的市場(chǎng)環(huán)境下，合資品牌專注于高端，自主品牌在低端打拼，尚可“井水不犯河水”。隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，合資品牌的價(jià)格不斷下探，自主品牌的生存空間被不斷擠壓。
　　可以說(shuō)造成如此局面是因?yàn)榧疾蝗缛耍�需苦練�?nèi)功，迎頭趕上。但是，刺刀見紅的汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)堪稱白熱化�？鐕�(guó)汽車公司是以全球之力打局部戰(zhàn)爭(zhēng)，而自主品牌汽車沒有空間可以分?jǐn)偝杀�。在這場(chǎng)注定不公平的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，自主汽車如果沒有外力干涉，非但難以在持久戰(zhàn)中獲得上風(fēng)，更有可能一敗涂地。
　　舉個(gè)例子，假如中國(guó)市場(chǎng)是一個(gè)100平方米的庭院，大眾、通用、豐田等跨國(guó)汽車公司先后來(lái)種樹。他們選擇了適合自己的位置刨坑挖土，樹苗被精心呵護(hù)。先來(lái)的自然能享受到更多陽(yáng)光雨露，茁壯成長(zhǎng)，后來(lái)的就要吃點(diǎn)虧，雖然可能長(zhǎng)歪了，但還是可以把樹枝從別人的夾縫中伸出去，只是成長(zhǎng)得稍微慢一些。自主品牌是最后來(lái)刨坑的，如果只想長(zhǎng)成小樹沒問(wèn)題，但如果也想長(zhǎng)成大樹，那對(duì)不起，有人就要說(shuō)了，花花草草都是有生命的，要尊重自然規(guī)律，要公平競(jìng)爭(zhēng)。這是騙人的鬼話。
　　那么后來(lái)的自主品牌應(yīng)該怎么辦才能獲得公平的陽(yáng)光雨露呢？第一個(gè)選擇是掄起板斧，砍出生存空間，這就是政策干預(yù)。出臺(tái)有利于自主品牌發(fā)展的政策，加大重組并購(gòu)力度，集中人力、物力攻克技術(shù)難題，官員帶頭消費(fèi)自主品牌，利用稅收等經(jīng)濟(jì)杠桿扶持自主品牌做大做強(qiáng)。當(dāng)然，砍出空間不代表不尊重樹苗的自然生產(chǎn)規(guī)律，這就是說(shuō)采取積極的政策干預(yù)，也要遵循市場(chǎng)手段，不能做拔苗助長(zhǎng)的事。
　　那么，除了砍出空間，自主品牌還有長(zhǎng)成大樹的機(jī)會(huì)嗎？有，那就是跳出這個(gè)庭院，再選擇一個(gè)院子來(lái)種樹。這個(gè)院子可不是亞非拉第三世界國(guó)家，因?yàn)榭鐕?guó)汽車公司的動(dòng)作也不慢。奇瑞和吉利費(fèi)力開拓埃及市場(chǎng)小有成果，最近雷諾和PSA就宣布，要集中力量拓展北非市場(chǎng)。新一輪的拉鋸戰(zhàn)中，我們不一定能笑到最后。筆者所說(shuō)的另一個(gè)庭院，指的是新能源汽車，這也是國(guó)家的戰(zhàn)略方向。但是，基于能源結(jié)構(gòu)的不合理和基礎(chǔ)配套工程的浩大，中國(guó)汽車能否走通創(chuàng)新型發(fā)展之路，現(xiàn)在還是一個(gè)疑問(wèn)。
　　全球汽車市場(chǎng)的金礦在中國(guó)，如果既不愿意砍出空間，又難以走通新能源的捷徑，中國(guó)汽車只能成為跨國(guó)汽車公司的利潤(rùn)機(jī)器，自主品牌汽車只有漸次消亡一條路可走。一家跨國(guó)汽車公司的高管曾對(duì)記者直言：“你們中國(guó)人就不要搞自主品牌了，讓我們來(lái)搞，在中國(guó)建600萬(wàn)輛產(chǎn)能，然后出口，你們只管收稅�！�
　　中國(guó)手機(jī)生產(chǎn)量占全球總量超過(guò)60%。蘋果iPhone5上市后，全世界的“蘋果迷”都在翹首等待深圳工廠的供貨。工信部電子信息司副司長(zhǎng)趙波說(shuō)，中國(guó)擁有全球最大運(yùn)營(yíng)商，最大的電信設(shè)備制造商，最大的用戶市場(chǎng)與最大的代工生產(chǎn)企業(yè)，但卻沒有一個(gè)能夠引領(lǐng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，具備主導(dǎo)地位的標(biāo)桿性企業(yè)，沒有建立符合智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的整合生態(tài)系統(tǒng)。這是中國(guó)手機(jī)產(chǎn)業(yè)的悲哀。
　　秉承“自主市場(chǎng)”理論，同樣的一幕也會(huì)降臨到汽車產(chǎn)業(yè)。這絕不危言聳聽。