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隨著“雙節(jié)”臨近，各地高速公路節(jié)假日免費通行細則開始陸續(xù)出臺。盡管遭遇路橋公司等直接獲利方的百般抵觸，各地細則的出臺顯得有些艱難，但一番艱難博弈之后，政府能夠最終讓利于民的做法還是著實讓人欣喜。
最直接的效應(yīng)便是百姓出行。由于今年中秋國慶連在一起，被網(wǎng)民調(diào)侃為“7+3=8”的尷尬假期，但絲毫不影響老百姓的出游欲望。一份中國旅游研究院發(fā)布的最新報告顯示，受免費通行政策激勵，今年黃金周期間有出游意愿的居民高達87.9%，遠高于去年同期的58.3%。而其中自駕車出游占比為29.5%，這些群體中超過半數(shù)的受訪者表示免費通行政策是其選擇自駕游的直接因素。
然而在高興之余，除了免費通行之外，我們開始有了自己的擔心：自駕車出游占比為29.5%，就意味著十個選擇出游的個人或者家庭就有三個愿意選擇自駕，可想而知黃金周期間高速公路車流量壓力不小，甚至有人擔心，到時候高速公路會化身為巨型停車場。這樣的場景不無先例。數(shù)據(jù)顯示，截至2011年，全國高速公路總里程數(shù)為8.5萬公里，以每輛車平均4米的長度進行粗略計算，單向單車道全國才能容納2000萬輛汽車，而光北京一地汽車保有量就超過500萬輛，雖然不是所有的私家車都會上路，也不是所有的高速路都要跑滿車，但二者對比著實讓人對空前自駕出行熱情下的高速路承受能力捏一把汗。
因此作為政府部門，長假期間高速路不能一免了之，還須打好組合拳，讓免費真正惠及百姓。
例如，能否在收費站取消小客車“一竿一車”手續(xù)從而節(jié)省通行時間；“全國假日辦”或者相應(yīng)機構(gòu)能否設(shè)立專門的道路信息發(fā)布平臺，通過廣播、手機短信等方式及時發(fā)布道路通行情況信息，方便車主提前應(yīng)變；在遇到嚴重擁堵或者其他突發(fā)緊急情況時能否提出周全的手續(xù)應(yīng)急措施盡快疏通道路；能否開通全國或地區(qū)性舉報電話對高速免費執(zhí)行不力的現(xiàn)象進行舉報并得到及時的問責反饋；服務(wù)區(qū)、加油站等配套服務(wù)設(shè)施能否預(yù)先增強供給保障能力方便群眾；針對小客車集中的景點在高速路免費后自駕游可能會相應(yīng)增多的情況，能否事先制定預(yù)案避免景區(qū)車輛過度集中……
工欲善其事必先利其器，全國高速通行免費這道大餐如何讓老百姓消化得好，地方細則這把刀顯得尤為重要，不僅要快刀斬亂麻厘清公民大益和地方收入小利，還要處理好各個部門之間的分工配合，真正為百姓想到實處干到實處，將好事做到底。好在我們看到了努力，就在昨天北京市交通委發(fā)布消息稱：為了配合國慶節(jié)假期包括機場高速在內(nèi)的全部高速公路小客車通行實現(xiàn)100%免費通過，北京市已制定重大節(jié)假日小客車免費通行工作實施方案，具體包括設(shè)施保障、公交運輸保障、交通疏導(dǎo)維護、旅游行業(yè)應(yīng)對、交通嚴重擁堵應(yīng)急、新聞宣傳等多方面內(nèi)容，12天之后，我們期待這些組合拳能夠奏效。
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